在设计领域，中国汽车品牌为何常常表现得“用力过猛”？

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  优秀的工业设计，或许从来都很难量化，但又的的确确有一条“金线”存在于那里。

按照上述理论，今天的中国品牌在设计一款车时，大多数情况下似乎仍很难踩准这条“线”。

但值得高兴的是，即使暂时还“踩线难”，至少我们现在已经可以真正去讨论中国汽车的设计、且是独立设计，而不是如过往般——在每每谈及一款新车时只能说：“这次又抄了XXX”。

何为“用力过猛”？

从“抄作业”到自主设计，中国汽车品牌经历了十几年的时间。当然不可否认，“抄”、或者“像”其实在任何领域都会存在——小到学生时代的作业，大到工业、建筑、甚至法律文献。

但究其根本，“像”和“抄袭”仍存在本质区别。从某种层面来说，“抄”只是一种“不过脑”的模仿行为；至于“像”，很多时候或许不过是出于一种无可奈何的使然。

在汽车领域，“抄”的例子不少，“像”的例子打扰更多，我们在此不去一一列举。当中国汽车工业设计走到今天，虽然还不能说从根本上摒弃了模仿，但确实已有了些自己的思路——只不过，在落实为产品的时候仍然不够“大胆”。

大胆地“做减法”、大胆地“留白”……这，是那些世界大厂经过百年积淀得到的勇气——我们现在所欠缺的，正是这样的勇气。

包括我在内，很多人都喜欢马自达的设计，为什么？……原因很简单，就是因为它足够“简单”。

即使今天你在路上看到一辆马自达6，除了斑驳的岁月痕迹可能让它显得陈旧之外，其外形观感和内饰布局可以说仍然“颜值在线”——这，就是“化繁为简”带来的好处。

然而，当下我们的车企在设计一款车时，总是习惯于运用复杂线条、堆叠各种元素，特别是那些所谓“流行元素”。

举一个简单的例子——比亚迪海豹。

无论车身比例、还是线条布局，该车都达到了汽车在外观设计层面的一流水平。但当把镜头转到它的前脸时，就不免会有些感慨：“又‘多’了”。