雷克萨斯洗脑洗不动了，2023最差电动车设计给它？

[车友头条-车友号-优视汽车]  充满东方设计哲学韵味和匠人情怀；独特的混合动力技术；性能不占优势却还能“加价卖车”；主流豪华车中唯一始终坚持进口身份的品牌；常年无优惠，而且利润率在豪华品牌中数一数二，提到这些标签，我们很容易就会想到一个品牌：雷克萨斯。虽然绝对销量上比不上一线的BBA品牌，但在二线阵营中雷克萨斯却活得相当滋润，成为二线豪华品牌中的翘楚。这也让业内在谈论起雷克萨斯时，总是一面不屑却又一面眼馋。

没错，加持在雷克萨斯身上的这些标签构成了雷克萨斯的价值观和商业模式，使其在燃油车时代成为一个有独特魅力的存在。而雷克萨斯也用这套独特的价值观成功对用户进行“洗脑”。然而，随着电动化时代的兴起，这些雷克萨斯商业模式的构成却正在逐渐瓦解。

“加价神车”竟然卖不动了

2022年雷克萨斯全年全球销量为62.5万台，同比2021年下滑18％。而在其第二大市场——中国市场的销量是17.6万辆，降幅达到了22％。尽管在销量上依然排在二线豪华阵营的前列，但其跌幅无论是与竞争对手们相比，还是与自身相比都是最大的。

更要命的是，2022年上半年雷克萨斯的销量仅仅只有6.14万台，与2021年同期相比暴跌了40.1%。如果不是靠着下半年明目张胆的 “优惠+现车”暴力拉升销量，或许就连17.6万辆的全年销量都难以实现。这似乎是从2018年这一轮雷克萨斯上升周期启动以来就从未出现过的情况，哪怕是在疫情最为严重的2020年，雷克萨斯的价格也一直是出奇的坚挺。

供应短缺导致生产受限、疫情下经销店营业受限，这种近两年对销量不佳的万金油式的解释也成为了雷克萨斯的“遮羞布”。不过在官方辞令背后隐藏着的却是更深层次的问题。

雷式“价值观”的崩塌

一直以来，从销量结构上来看，雷克萨斯在华严格意义上的主力车型其实就只有两款：雷克萨斯ES和RX。这两款车型每年都占据了雷克萨斯销量的70%以上。多年以来，雷克萨斯也推出过许多车型，无论是IS、GS、NX、UX、CT等，都无法成为ES和RX以外的第三销量支柱。曾经被认为是冲量主力的雷克萨斯NX仅仅只是在刚刚推出的头两年小小的热销了一把，但随着后期越来越拉垮的改款和不合理的定价，最终也逐渐被边缘化。