[车友头条-车友号-智电汽车] 
文/宝拉
李想在1月30日发表了一条关于旗下产品定价的微博，其中部分原文内容如下：“中型的
理想L6和理想L5（非SUV形态）会坚守20-30万的价格区间。不会有20万以内的车型......”
这条微博最关键的点在于李想直接点名李想汽车的不会推出20万以内的车型，当然，李想的“嘴
炮”输出又为
理想汽车吸引了一波热度，不过这次却是将“不能”巧妙地变成了“不想”。
先来看 理想汽车想不想争夺20万以内的车型市场，按照正常逻辑来推理的话是肯定的。
据国家统计局最新数据显示，我国八成以上的家庭汽车价格在20万元以下，所以该价格区间内的车型市场前景拥有着先天的优势。不仅如此，现阶段该价格区间的新能源车型的销量也是遥遥领先，哪吒、
埃安等新势力也是借此反超“蔚小理”三者。
因此， 理想汽车要想获得更好的发展，那么20万以内的车型市场是至关重要的一步棋。
那么为什么李想还是斩钉截铁地表明不会有20万以内的车型呢？原因在于理想没能力造出这样的车，最重要的是没有较强的成本控制能力。
单价较高的车型意味着溢价较高、毛利率较高，在前期没有较高的群众基础去进行薄利多销的时候，中高端产品是能让 理想汽车生存下去的一条路。
但是随着
新能源汽车市场的逐渐成熟，人们发现十几万的新能源车型就已经足够日常使用并且还蛮好的，如
比亚迪宋PLUS新能源。
售价15.48-21.88万元，2022年
宋PLUS新能源狂揽47.5万辆销量，抛开
比亚迪品牌BUFF， 宋PLUS新能源续航、智能以及配置上都较为不错，再加上定价在普通消费者能够承担得起的价格区间内，成为爆款在情理之中。
比亚迪能做到这样的定价而理想做不过这样的本质在于理想做不到这样的成本控制。
众所周知， 比亚迪的多项核心零件均为自研自产，包括核心的电池部分，而 理想汽车在核心部件上均为采购，被吐槽为“组装厂”也就是从这里来的，其在成本控制上这一块和 比亚迪比不了。
而20万元以内的的市场本来就是一个内卷极其严重的市场，车型要想赚到钱，就意味着要面临着更有挑战的成本控制的要求。
而这方面无疑是 理想汽车当前的不足，高成本下做不到能够赚钱的20万元以内的车型，所以，李想的这条微博也就是“死鸭子嘴硬”。
此外，据笔者观察，在
新能源汽车市场格局的还稍显混乱的局面下，谁的成本控制做得更好谁就能拥有较高的竞争力，直观地反映在了车型的价格上，包括定价与调价。
这段时间
特斯拉的降价引发行业内的大震动， 特斯拉凭借着成功的成本控制实现“定价自由”，订单量也因此激发，甚至直接或者间接发动了行业内的“价格战”。这表明，成本控制较好的企业对市场具有极大的“控制力”，否则就会在这类挑战中先被淘汰。
总的来看， 理想汽车现在自研能力在行业内稍显不足，核心零部件等仅靠采购就导致成本无法较好地控制，能赚钱的20万元以内的车型也就不太能够造得出来。
