漂移表演赛：奥迪 RS3与梅赛德斯-AMG A45 S

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也许这是奥迪最后一次将涡轮增压的五缸发动机EA 855装入A3的车身。有了新的全轮驱动概念，以往有些摇摆不定的横向动力终于可以跟得上强大的推力，并使梅赛德斯-AMG A 45 S保持在一定距离之外。

潮湿的沥青在早晨的太阳光下闪闪发光。转速升到每分钟4000转左右，起步。四个轮子在寻找抓地力的同时，沸腾的五缸发动机接管了汽车，并且不可思议地在3.7秒内将车加速至100公里/小时。不，这不是1986年的蒙特卡洛，而是2022年的霍根海姆。不过无所谓，无论是弹射起步还是对比测试，提到奥迪RS3，人们首先想到的还是它在拉力赛中的身影。然而，它跟它的前辈一样，既有风驰电掣的驾驭魅力，也有着无法一直保持自己声誉的幻灭感。无论是长轴距版还是短轴距版，quattro总在与它前重后轻的重量分配做着斗争。在1985年奥迪的最后一个完整赛季中，这只狂野的E2翼兽只获得了一次胜利。

前两代RS3也始终无法从类似的挣扎中解脱出来，因而更喜欢在直线上行驶。新的RS3想摆脱这一点，现在它的五缸发动机可以将400马力和500牛·米（上一代是480牛·米）通过带有可变动力分配的全轮驱动系统输送到后桥上。奥迪称其为“扭矩分配器”，而其竞争对手A 45 S使用的也是同样的系统。

梅赛德斯称其为“扭矩控制”，并对他们这台功率为421马力、堪称世界上最强大的量产四缸发动机充满信心。后桥上的两台多片式离合器负责将动力分配给车辆的负载侧（弯道中的外侧车轮），并防止负载重达939千克的前桥出现一侧车轮空转。RS3凭借更粗的稳定杆、新的转向节轴承和前轴上增大的车轮负倾角来保证更强的弯道抓地力，改进后的自适应悬挂也消除了前一代车型的颠簸感。