销量同比暴跌近86%，零跑遭遇开门黑，2023日子会更难？

[车友头条-车友号-汽车情报]  2月伊始，就有车企陆陆续续公布了上个月的销量数据。和业内人士预料的一样，由于1月元旦假期后不久，就是春节假期，使得1月份的车市相比往常要“冷淡”不少。

事实上，就乘联会公布的1月1日-1月27日车市销售数据来看，也确实证实了这一点。30.4万台的新能源乘用车市场零售量确实算不上高，毕竟环比出现了43%的下降幅度。

如下表所示，整理了已经公布1月份交付数据的新势力造车品牌和新能源汽车品牌，除了比亚迪和理想这两家同比2022年12月份正增长之外，其他都是同比大幅下滑。

其中，尤以零跑汽车的下滑幅度最大。直观来看，2023年1月份零跑汽车的交付量为1139台，相比2022年12月份的8493台来说，出现了85.92%的大幅下滑。

而即便是单论1月份交付数量的话，零跑的1139台交付量也是榜单中最低的，比定位高端的岚图都要低。

如果没记错的话，2022年8月份的零跑汽车还一时风光无两，当月其以12525台的交付量远超“蔚小理”，位列8月交付榜第二名，仅次于哪吒汽车。

看到这，或许不少网友会好奇，为啥不到半年时间，零跑汽车便从顶峰坠入了低谷？

或许有人会说，2023年1月份本身就比较特殊，卖车的时间满打满算没几天，不能把个例现象当成普遍现象。

诚然，这个观点确实有一定的道理，但只能算作零跑销量暴跌的一个原因。更深层次的原因，或许还有市场的剧烈变动，以及零跑在售车型的产品力，能否持续吸引年轻人购买。

首先来看市场的剧烈变动吧。2023年年初，特斯拉突然发动了新一轮的“自杀式降价”，最高降幅达到了逆天的4.8万元，入门版的Model 3价格直接来到了22.99万元。

特斯拉的算盘，业内人士都知道，那就是依托于自身的成本控制优势和单车利润率向自主品牌开战。