为什么ES车主都喜欢买低配,而BBA车主都喜欢买高配?
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 一个非常有意思的消费行为,ES车主都喜欢买2.0L低配,而34C车主有不少则喜欢买高功率的低配。
作为曾经的雷克萨斯ES200车主,对雷克萨斯ES这个用户人群相对了解,这是一群某种意义上并不屑于“撞衫”的车主,ES作为雷克萨斯热销的主流车型,在中国乘用车历史上拥有和BBA完全不同的产品口碑和用户形象。
纯进口的属性赋予了ES更高的稳定性和更低的故障率,同时凌志的品牌价值在高知人群眼中有着保守、严谨的形象。
在过去,雷克萨斯的产品定价非常高。
在丰田决定向中国市场推出2.0L版本之前,即便是最低配的雷克萨斯ES250指导价也在36万左右,这意味着当年的ES落地价格在40万左右。
40万买台雷克萨斯ES,在当年绝对是第一梯队消费者的选择。毕竟当年同期的宝马3系、C级、A4L、裸车价格都在27万以内。雷克萨斯在10年前,落地价要比BBA高出10万元左右,这绝对能够区分用户的消费能力。
这种品牌潜在意识给很多人带来了一种新的认知,从消费角度上来说,够得上雷克萨斯的消费者,大概率是预算多,且看不上BBA的一群人。
两年前,威尔森数据调研机构统计过国内市场的豪华品牌销售均价。奔驰均价42万,宝马均价41万,奥迪均价32万,雷克萨斯均价39万。
值得一提的是,这是推出ES200很久之后的统计,如果按照2.5L时代的雷克萨斯ES分析,雷克萨斯的均价要轻松超过40万。
这种潜在的品牌价值高度吸引了很多后来消费者。
雷克萨斯ES200的出现,就是丰田透支品牌价值的一种商业行为,2.0L的雷克萨斯ES200有效将价格下探到27万级,相比于过去的ES250车型价格有接近10万左右的降幅。
用更高一层次的品牌魅力来抢夺传统的BBA入门市场,这受到了很多人的欢迎。
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