六缸的觉醒：迈凯伦Artura

[车友头条-车友号-ams车评]  

迈凯伦想要通过采用V6发动机与插电式混合动力系统的Artura向世人展示未来超跑的蓝图。紧凑、灵敏且部分电动化，同时不放弃传统内燃机优异的动感驾驶表现。现在，让我们看看优雅的680马力中置发动机是如何运转的。

早些年汽车更新换代都是怎样来着？多给几马力，底盘稍作些调整，外观上稍作一点变化，然后加上一两个噱头，新的超级跑车就算完成了。那么，现在又是什么情况呢？更高功率？已经用不了那么多了。底盘？所有能搞的都被研究透了。大尾翼？完全是过时的玩意儿。今天，工程师必须得在电动化、数字化、网络化以及基础物理优化方面下功夫。比如这辆迈凯伦Artura就是一个很好的例子。到现在为止，英国人在超跑领域主要配备的还是不同版本的双涡轮增压V8发动机和碳纤维底盘，根据不同型号会相差几马力，此外就是是否有行李厢。

这当然说的是到目前为止。不过，在未来不可能有哪款车完全没有电动部分，看看市场竞争对手法拉利同时推出两款新插电式混动车。如同他们的296 GTB一样，Artura的核心部件是一台拥有120°夹角的3.0升V6发动机。迈凯伦希望能够通过自家首款量产混动系统解决所有问题。此次迈凯伦采用了新底盘，该底盘的前后部中央碳纤维单体壳与铝制副车架结合为一体。这样带来的好处是，不仅在碰撞的时候能够吸收能量，而且可以维修或者更换。而这放在过去，很多完好无损的零件也必须得丢掉。当然，该车23.05万欧元的售价还是会让人觉得痛苦。

结构更聪明了：电池的外壳使底盘得到了加强，由于使用更紧凑的发动机后悬挂可以被设计得更舒展，它们变得更轻，刚度也更高。自适应减震器同电子预测策略是一对最佳拍档，它们使得车辆随时保持最佳行驶状态。也正因为如此，迈凯伦为所采用的倍耐力P Zero和P Zero Corsa(前轮19英寸，后轮20英寸)植入了芯片，以此能够获得源源不断的路面信息。