分文不降的法系车,怎么可能卖的过疯狂降价的大众日产?
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 法系车低沉的销量已经不能怪罪于产品问题,目前来看,坚挺的价格是难以向前推进销量的根源所在。
去年,神龙在国内市场推出了多款全新车型,包括但不限于全新的408、5008、C5 X等重磅车型,根据规划,全新的408 X也将会在今年登陆市场。
法系车在市场中的口碑非常不错,扎实的用料、出色的操控、顶流的安全性以及颇有调性的品牌价值,尤其是标致品牌留给我们的印象,从某种意义上来说也高于大众品牌,因为在欧洲市场,标致一直都自诩更高级别。
可以说,开过法系车的人都会给出高分好评,从工程设计角度来看,内饰的风格、底盘的操控必然是同级别车型中最好的产品。
但很显然,在销量推进上,法系车举步维艰。
决定销量的因素有很多,一方面是产品,另一方面是终端渠道运营问题,法系车的问题就在于终端渠道上无法和市场真正意义上形成共鸣。
简单粗暴来说就是价格松弛度,官方常年处于紧绷状态。
比如说,408的对手大众朗逸、别克威朗、日产轩逸可以给到数万元的价格让步,朗逸的终端价格甚至能做到9万以内,10万就能落地一台朗逸、宝来,对于工薪阶层来说价格优势非常明显,同时注重运动的别克威朗价格让步动辄4万起。
庞大的优惠铺天盖地而来,当我们回头来看408,经销商的降价幅度可以说少的可怜。
C5 X从产品来说是一台优势非常明确的车型,设计、操控、空间、定位都成为15万-20万级中无竞争对手的产品,但C5 X面对的却是已经降到了15万的别克君威、降到了14万的迈锐宝,以及降到了16万左右的本田雅阁。
在面对这些对手时,经销商不敢给出的价格让步将用户活生生的推向了对立面。
法系车很难,我们不能要求他们很多,神龙走过了最难的三年,进入到了一个产品序列叠加期,在2022年完成了销量的反增,在销量没有很大改变的基础上,拓建了全新的产品线,建立了新的销售秩序。
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