保时捷全系价格崩盘！当年加价有多凶，如今降价就有多狼狈？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  去年还在高调起票价回购准新车的保时捷，今年价格全面崩塌，在行业下行的大背景下，各大保时捷经销商开始躁动不安，从各种短视频平台上传导出来的信息，保时捷经销商是最擅长培养销售IP的。

原因很简单，保时捷经销商比任何品牌都想要盘活市场，他们不愿意放弃此前丰硕的利润，想要通过流量来吸引预算更多的消费群体，进行全方位的消费转化。

01 从天而降的馅饼

2021年可以说是让所有保时捷经销商都沸腾的一年。

去年保时捷价格全面上涨，收回个别车型的优惠，因为供需的完全失衡还提高了选装的门槛，一些利润丰厚的配置被强制性锁定选装，这导致去年保时捷的价格普涨。

即便如此，在烘托起来的消费热情下，保时捷库存依然吃紧，为了让前端销售活跃起来，保时捷甚至干起了“回收”的生意，会通知一部分准新车车主，愿意以发票价回购车辆，回购的目的是为了再销售创造利润。

2021年普涨是一个大背景，所有豪华车价格全面上涨，背景是缺芯片带来的供应链问题，高端车型无法生产，而保时捷又是纯进口车型，运转周期更慢，再加上本身就有品牌价值光环，所以在2022年收割了丰富的利润。

02 全面崩塌的2022

事实上保时捷的崩塌在7月份以后，高端车型消费被用户集体压缩，经销商运营压力的增大、天津港车商的灰头土脸、二手车商的信心崩塌，全面带崩了保时捷所在的高端车市场。

订单量明显下降是一个原因，另一个原因是海外保时捷工厂产能提速，在物流不受阻的情况下形成了小面积、个别车型现车堆积的情况。

比如说卡宴、Macan、帕拉梅拉这些大销量车型有现车。

价格方面经销商给出了巨大的诚意，比如说个别地区的Macan能够给到20%以上的价格让步空间，帕拉梅拉这种去年还在加价的车型今年给出的价格让步空间已经轻松给到10%以上。值得一提的是，保时捷的门面车型911，今年在华南地区不仅仅有了现车，还能给到4%以上的价格让步空间。