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揽胜都加价30万了,为啥星脉降价20万还卖不动?
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揽胜都加价30万了,为啥星脉降价20万还卖不动?

2023年01月16日 22:06

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  在揽胜车系中演化出来的四款车型,只有揽胜一台车成为了神话,剩余的揽胜极光揽胜星脉揽胜运动版都成为了陪衬路虎其他车型的灰。

Range-Rover(揽胜)在路虎体系中一定是最原汁原味的越野车,也是最具有价值高度和设计理念的车型,在另一台车DEFENDER(卫士)的陪伴下,为路虎品牌的发展提供了核心原动力。

事实上,揽胜一直在推动高端产品的发展,在过去十年的发展中,已经演化为成为路虎为数不多仍然存在品牌价值高度的车型。

对于中国消费者来说,路虎在揽胜成功的基础上,试图用衍生品的方式提升揽胜光环,为企业以及品牌带来更多的附属价值。

在揽胜的基础上,揽胜推出了运动版车型,也就是人尽皆知的揽胜运动版,相比于揽胜,揽胜运动版是真正的百万级豪华车,更强大的性能、更出色的操控性以及更年轻的用户群体,因为纯粹和强大的底子,揽胜运动版市场虽然并不小众,但在揽胜的光环下,运动版车型终究成为了陪衬。

揽胜极光有过几年的辉煌,一再超越Macan成为中型SUV的门面,巅峰时期价格飙升至70万,但很快,其终究和揽胜没有关联,再加上糟糕的变速箱以及不稳定性的电控系统,奇瑞国产的揽胜极光又遭遇到了舆论危机和BBA崛起新时代,揽胜极光发展到今天,人们只知道极光,从来不提揽胜,核心根本就是因为怕拉低了揽胜的档次。

和前两款车型相比,揽胜星脉可以说出生就栽跟斗。

官方的定位是揽胜极光和揽胜运动之间,但从技术上来说却使用捷豹iQ全铝平台,和捷豹F-PACE同平台产品,相比于捷豹的46.8万的起售价,星脉56.8万的起售价显然对自己的产品力盲目自信。

事实上,初代的星脉定价在68万级,揽胜的前缀让其比捷豹高出20万的价格,很显然这个价格已经追平了路虎发现系列。

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