揽胜都加价30万了,为啥星脉降价20万还卖不动?
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 在揽胜车系中演化出来的四款车型,只有揽胜一台车成为了神话,剩余的揽胜极光、揽胜星脉、揽胜运动版都成为了陪衬路虎其他车型的炮灰。
Range-Rover(揽胜)在路虎体系中一定是最原汁原味的越野车,也是最具有价值高度和设计理念的车型,在另一台车DEFENDER(卫士)的陪伴下,为路虎品牌的发展提供了核心原动力。
事实上,揽胜一直在推动高端产品的发展,在过去十年的发展中,已经演化为成为路虎为数不多仍然存在品牌价值高度的车型。
对于中国消费者来说,路虎在揽胜成功的基础上,试图用衍生品的方式提升揽胜光环,为企业以及品牌带来更多的附属价值。
在揽胜的基础上,揽胜推出了运动版车型,也就是人尽皆知的揽胜运动版,相比于揽胜,揽胜运动版是真正的百万级豪华车,更强大的性能、更出色的操控性以及更年轻的用户群体,因为纯粹和强大的底子,揽胜运动版市场虽然并不小众,但在揽胜的光环下,运动版车型终究成为了陪衬。
揽胜极光有过几年的辉煌,一再超越Macan成为中型SUV的门面,巅峰时期价格飙升至70万,但很快,其终究和揽胜没有关联,再加上糟糕的变速箱以及不稳定性的电控系统,奇瑞国产的揽胜极光又遭遇到了舆论危机和BBA崛起新时代,揽胜极光发展到今天,人们只知道极光,从来不提揽胜,核心根本就是因为怕拉低了揽胜的档次。
和前两款车型相比,揽胜星脉可以说出生就栽跟斗。
官方的定位是揽胜极光和揽胜运动之间,但从技术上来说却使用捷豹iQ全铝平台,和捷豹F-PACE同平台产品,相比于捷豹的46.8万的起售价,星脉56.8万的起售价显然对自己的产品力盲目自信。
事实上,初代的星脉定价在68万级,揽胜的前缀让其比捷豹高出20万的价格,很显然这个价格已经追平了路虎发现系列。
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