助力汉月销三万的黑科技,除了刀片电池、DM-i,还有它
30万以内的主动悬架
提到比亚迪的黑科技,你会想到什么?
刀片电池?超级混动DM-i?智能驾驶辅助系统Dipilot?还是智能互联系统Dilink?这些当然都是,而且广泛应用在比亚迪的每一款车上。不过,比亚迪还有一个黑科技,厉害但却未引起多大的关注,那就是底盘方面的智能化科技——DiSus-C智能电控主动悬架。
底盘方面的智能化一直是行业里缺失的。许多主机厂看到的智能化、电动化仅局限于驱动系统、智能驾驶辅助系统和智能座舱,觉得底盘没啥好智能化和电动化的。
但比亚迪并不这么认为!它觉得底盘和动力系统一样,也需要电动化和智能化解决一个困扰汽车研发已久的难题:如果说动力系统的矛盾点在于油耗和动力,那底盘上的矛盾点就在于舒适与运动。
一款车想要操控好,想要运动定位,那其底盘必然会与“硬”相关。因为你想要的清晰路感、支撑比较到位的车身姿态、手感直接转向、迅猛的车身反应速度......都需要一个刚性十足的悬架系统。
然而,“硬”是舒适性的天敌:吸收振动,缓冲颠簸,需要的是比较软的底盘。
为了解决底盘软硬这个矛盾点,许多主机厂都想出了不少办法,例如阻尼可变的减震器、不同方向刚度不同的橡胶衬套,但这些虽能起一定的作用,但收效甚微。
最直接的解决方案就是装备上空气悬挂,不仅软硬可调,高低也可调,但问题是贵,即便三四十万的车也不多见。
空气悬挂虽然能提供非常不错的驾乘体验,但是也有很多毛病,一是贵,二是容易坏。
这种主动式的悬挂结构真的只能是有钱人才能享受吗?
崇尚技术普惠的比亚迪并不这么想,所以它推出了DiSus-C智能电控主动悬架,它的结构原理和阻尼可变减震器差不多,都是通过控制腔内的液体流动来改变悬挂软硬的,区别在于它有感知系统,能根据路面情况,提前调整阻尼变化,故而它的研发成本也比较贵。
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