东风本田：在市场振荡中锻造电动化“体质”

[车友头条-车友号-爱车兵团]  “时代的尘埃，落在每个个体身上，都是一座大山”。

兵哥毫不隐瞒自己的年龄，作为70年代生人，刚好赶上了改革开放以来祖国和社会发展的大好盛世，本以为就可以这么一辈子平安、顺当地幸福终老。但现在回看，“新冠三年”，怎么样都会是兵哥生命留存中的不堪。现在的兵哥完全可以抛出一个“赌局”——世间断无一人，可以真正平安、顺当终老，其生命周期，总会经历那些时代与社会的顿挫。个人如此，企业亦是。受供应链影响东本热销车型减产

2022年国内厂家，有如比亚迪、奇瑞、长安和广汽丰田等，销量一路高涨幸福抵达年终的。但同样也有不少厂家，2022年的销量出现了下滑，比如南北大众、上汽通用和上汽通用五菱等。而东风本田的销量，也出现了下滑。 对于东风本田销量的下滑，在年末各车企收官之际，兵哥还是很感诧异的。毕竟，过去数年，作为东风旗下最好的利润贡献体，作为湖北省产销规划最大的单体车企，东风本田一直都是业界高效运营、敏捷反应、产品畅销的典范。兵哥印象中年底有关它的新闻，往往都是产品供不应求而导致产品停车场“空空如也”之类的传说。

但即使这样过往经营优秀的企业，2022年的销量还是下滑。坦白讲，2022年东风本田的销量下滑，是有迹可循的。受疫情、芯片短缺及其他原材料供应的影响，尤其是芯片短缺导致的思域、XR-V等热销车型减产甚至停产，东风本田的年产销量，不可能不受到影响。

昨天的2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，“过去3年，已经倒下了75个品牌，预计3-5年后，或将还有60-70%的品牌会面临关停并转。”在兵哥看来，新冠疫情发生以来，疫情本身的冲击，导致的消费信心不足，供应链上各种关键产品爆出的短缺，以及各类原材料价格的上涨，已经对很多品牌的生存造成生死攸关的压力——未来，汽车品牌的洗牌，或者明白点说“退市”，显然在所难免。