[车友头条-车友号-天天汽车] 
撰文|DMC
如果说前几年
哈弗H6、
长安CS75都曾经靠着“内卷”，生生在20万元以内的主流级SUV市场为自主品牌车卷出了一片天地，也为自己挣得了亮眼的口碑销量，那么今年成功延续这种内卷精神甚至把自己变成“卷王”的无疑是
吉利博越L。毕竟这款车52秒就预售了1000台，上市两个多月，销量就突破了3万辆。
早期的自主车内卷都是在“卷”配置，谁堆料多，谁尺寸大，谁就卖得好。不过随着市场步伐的快速演变，且紧凑级细分市场逐渐趋于饱和，现如今的自主车再想卷下去，只靠无脑堆料造同质化车型显然行不通。那么
博越L到底又是用上了怎样的手段才把自己变成今日的“卷王”呢？
将最先进智驾技术
“卷”到主流市场
智能驾驶是当下自主品牌车对垒同级合资车最好的利器，随着智能化技术的不断进步，简单的加速、跟车、刹车等
L2级辅助驾驶早已不能满足消费者的需求，用户更多的期望是汽车能够像一位娴熟的老司机那样完成大部分的驾驶操作，比如自动变道、进出高速匝道之类。2019年
特斯拉率先在其驾驶辅助系统中实现了该功能，也就是我们常说的NOA高阶智能驾驶辅助功能。
但这项功能在自主车型中，只有少量高端车型具备，在传统主流
级别SUV中， 博越L则是独此一家提供该功能的车型，也算是把先进智驾技术“卷”到主流消费市场的第一家。
可能有人会有疑问为什么其他自主品牌主流产品不提供这项功能，难道是因为成本太高？其实成本只是其中一方面，更多的还是因为这些车在技术和硬件水平方面做不到，毕竟NOA涉及到不少高精定位方面复杂自研技术，这并不是一般车企所能具备，当然也并不能单靠堆砌传感器硬件就能实现。
具体到 博越L来说，它的NOA功能是从感知、地图、视觉交互三个层面上构建起来的，涉及全车道动态监测、厘米级
高精地图以及人机共驾VR导航三项技术。
首先，感知系统就相当于整个汽车的眼睛，在车辆根据不同的路况做出各种驾驶行为之前，它必须要有能把周边环境看得一清二楚的“双眼”，为此 博越L配备有5个
毫米波雷达、6个摄像头、12个
超声波雷达和1颗驾驶员状态检测摄像头，共计24个传感器元件。而在最重要的视觉感知元件——摄像头中，有4个为全景影像摄像头，另外两个则分别为800万像素的前单目摄像头和250万像素的后摄像头。
其实这里可以看出， 博越L采用的摄像头配置是一种结构上更为简单可靠的成熟方案，也就是单目摄像头。目前，在市场上有些品牌车为了博眼球追高配，前摄像头采用的是看似更高端的双目摄像头方案，但采用双目摄像头不但成本更高，它对智能驾驶芯片的算法算力要求也更高，而这种配置带来的感知收益却不能成正比。
因此 博越L并没在车前摄像头使用双目方案，而是采用了视觉融合技术方案与匹配数据库都是当下最成熟、最丰富的单目摄像头，也正因为如此，它能给主流市场用户提供一个更合理（9800元）的NOA选装价格。
厘米级
高精地图不用多说，这是车辆实现路径规划与精准导航必须的技术， 博越L的这套导航系统不但能做到车道级高精定位，并且还能在隧道、山区等信号短暂丢失的场景进行补充定位，提高车辆在行驶中的定位精度。
能做到这样的高精定位，一方面与百度等供应商密不可分，另一方面，
吉利早早投入的天地一体化布局也功不可没。2020年 吉利就已布局商业卫星领域，并通过自研掌握了自建低轨卫星高精度导航通信系统，而这也是我们前面说为什么一般车企做不了NOA，毕竟在卫星通讯、定位、高清地图这类关键技术方面门槛限制非常高。
人机共驾VR导航可以看做是司机与驾驶辅助系统进行沟通、互动的一个有趣的高级媒介，有了它使用NOA时并不需要像以前的驾驶辅助系统需要在使用前进行繁复的功能预设，只需要用户在导航上设置好目的地就可以一键激活。当NOA接管车辆时，在高通8155芯片强大算力的支持下，用户可以在13.2英寸中控大屏中直观观看自己的路径规划，了解实时道路环境与导航信息，系统还会在需要时进行各种语音提示。
那么由这三项技术组成的NOA是否真好用？ 吉利则直接用公开实测回答了这个问题。事实证明这套系统不但能够根据本车速度和道路情况等完成平稳的加减速、变道，避让加塞车、自动上下匝等操作；而且还给车内乘员带来了比较高的安全感，比如在系统超越大车时，它会自动进行车道内的小幅避让，完成超车动作后则自行恢复；下匝道前，车辆会在适当距离就开始自动向右变道做好准备，避免错过高速进出口，是一套非常符合司机驾驶习惯的高阶智驾系统。
毕竟敢于公开实测不但说明 吉利对自家这套NOA技术有足够高的自信心，也正面展示了该系统的可靠性与稳定性，这样更多主流市场用户才会放心接纳使用NOA，而选装用户越多也能促进这项技术在市场上大面积的铺开应用。
将最先进的架构卷给紧凑级车
博越L虽然是主流级SUV中唯一配备NOA的车型，但说实话这并不是它唯一的亮点，CMA架构本身给这款车带来的高起点也让它强出同级车型不小的一截。
毕竟大家都知道CMA架构是 吉利与
沃尔沃共同研发的中级车架构，以该架构打造的车在材料、工艺、技术、品质方面都属于全球领先水平。 博越L更是荣获了中汽研001号“五星先进车身认证”，以及C-ECAP白金生态认证。
比如，在最直观的车身用料及功能配置方面， 博越L在车内使用了大量翻毛皮、钢琴烤漆以及皮革之类的高级用料，辅以细腻考究的做工，让整车拥有了合资豪华车
级别的做工水平与精细质感。
配置方面更是丰富全面，诸如哈曼Infinity头枕音响、可调节腿托且带通风、加热、记忆功能的舒适座椅、赛车级刹车系统、航天级7系铝合金
防撞梁、抗病毒门把手等，一串清单拉下来可是完全堪比豪华车的阵仗。
该车在空间体验上则是提供了同级领先的2777mm超长
轴距，结合较短的前后悬设计，形成59.5%的同级轴长比优势，再搭配上后排的纯平地板以及CEVT中
欧联合底盘调校与190mm的超长
悬架，更是让后排乘坐舒适性有了质的提升。
此外， 博越L也预留了极为充裕的650L行李存放空间，如果把后排座椅放倒，行李空间还能进一步扩充至1610L，搬运各种大件不在话下。
当然了，不管配置和空间如何，一台车最根本的属性还是在于驾驶体验，除了
Drive-E系列2.0TD+7DCT与劲擎1.5TD+7DCT两套燃油动力总成， 博越L还推出了“
雷神Hi·F”油电混动车型。有了 雷神混动系统的阵容加持， 博越L几乎能够完美满足用户的对动力系统的“矛盾”诉求，即是又要马儿跑得快，又要马儿少吃草。
其全球首创的3挡变频电驱DHTPro，是唯一实现全速域串并联、弹射起步、高速动力依然强劲的混动神器，不但让车辆拥有3.5s的0-50km/h畅快加速体验，还可以做到低至4.2L/100km的NEDC综合油耗表现，也算是让 博越L从技术上完成了对同级合资车的真正超越。
相对于前面几个所有消费者购车都会在意的诉求，智能座舱则是如今新生代消费者比较看重的方面， 博越L的表现同样让人喜出望外。
为此，它搭载了由13.2英寸中控竖屏、10.25英寸数字液晶仪表、25.6英寸的AR-HUD增强现实抬头显示组成的三屏交互系统，并内置有 吉利最新的银河OSAir版车机及高通8155芯片，带来更加畅快便利的人机交互体验，而且整个车机系统还可在5G网络的支持下，实现媲美手机的
OTA升级，让各种功能常用常新。
结语
虽然身处于十几万级的家用SUV市场，但不难看出当同级自主车还在走老路卷配置的时候， 博越L已经一马当先用上了越级产品力参与到这场竞赛当中，从造车架构、用料、品质，甚至是先进智驾等维度全面卷入紧凑级市场，卷出了自主车的新深度。
也正是因为如此， 博越L才能在上市后的短时间内收获破万销量，毕竟这样一位给用户处处提供高价值的实力“卷王”又有谁能不爱呢？【iDailycar】
