比亚迪出招“毒丸计划”!为啥在价格战面前,新势力会被压着打?
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 比亚迪的“毒丸计划”正在逼退所有对手,在成熟的技术、优秀供应链体系以及出色的品牌价值推动下, 一切想要触动比亚迪底线的商业竞争行为,都已经被比亚迪无情回击。
今年,比亚迪完成了超过180万的新车销量,成为当之无愧的乘用车市场TOP级选手。
消费端订单的狂轰滥炸,是把比亚迪送上神坛的核心原因,人们对比亚迪的好感与日俱增,一方面来源于本身技术高度壁垒的搭建完成,在产品端带来了尚且不错的使用感受,另一方面在价格标定方式上,比亚迪已经成为了一种衡量标准。
的确,价格控制是比亚迪成功的“金标准”,合理定价下的出色、稳定产品质量,成为市场产品空档期的新选择。
以最先热销的比亚迪秦PLUS DM-i为例, 在两年前的市场中,秦PLUS DM-i的优势非常明显。
价格方面,秦PLUS DM-i入门价格只有11万左右,定价不仅仅要比同为混合动力系统的卡罗拉、雷凌双擎要低,甚至要比普通的合资紧凑型燃油车价格更低。
在价格更低的基础上,秦PLUS DM-i还是一台悬挂新能源号牌的插电混动车型,DM-i技术的亮点就是馈电下的更低油耗表现。
在当时的乘用车市场中,没有车型比秦PLUS DM-i价格更低,比亚迪通过压缩价格、利润空间的方式,直接灭了所有后来者想要抢夺市场的念头。
对于比亚迪来说,秦PLUS DM-i的价格其实不低,其已经计入了自身利润、研发成本、生产成本以及品牌价值。
成本低是比亚迪运营十多年产业链之后的阶段性成果,从技术上来说,DM-i的电控、电池、发动机、芯片都来源于自产。
自产的优势就是在大批量生产之后成本更低。
这些优势是产业链完善之后带来的直接竞争力,是几乎所有新势力都没有的竞争力,绝大多数新势力的核心零部件都是采买,成本非常高,为了企业的利润和业绩报表,所以新势力的价格都要比比亚迪高。
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