关于埃尔法在日本只卖25万这件事,你以为车主不知道吗?
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 埃尔法最近在港口不加价了,相比于不加价的埃尔法,其实威尔法更惨, 还有一些店内价格让步可以给到。
在圈内被更多人定义为“韭菜车”的埃尔法,其实在真正的用户看来则是“超级保姆车”, 不同评价的背后其实是一种完全对立的消费体系、市场认知在博弈。
真正意义上能够买得起埃尔法的消费者,根本不会在意其不同市场定价到底有多悬殊,而更多评价埃尔法的人,大概率不是埃尔法的潜在用户群体。
对消费这件事儿的看法不同,是起冲突的核心关键。
埃尔法被誉为过去10年最好的MPV,不仅仅拥有巨大的车身尺寸,同时舒适性能表现出色,最为关键的是,埃尔法同样拥有不错的安全性能,在明星效应的带动下,甚至高端用户圈层还赋予了埃尔法“上升社交”商品的一种额外属性。
事实上,就是这一种额外社交属性,让过去很长一段时间内受到追捧,本身不大的生产量在丰田独特的配货制度下,成为一台加价神车。
换句话说,能买得起埃尔法的人,绝对都去过日本,甚至不用去日本,澳门、香港满大街的埃尔法已经在告诉他们,这台车在其他市场中的定价,远远没有到达百万级。
埃尔法在国内市场加价情况层出不穷,是市场两厢情愿之后的必然结果,一个敢加,一个敢买。
可以说,埃尔法是高端消费的一种风向标,其加价问题背后其实是经济向好的一种体现,真正意义上的有钱人愿意去消费一台100多万的MPV,即便其产品价值虚高明显。
价格回落,主要原因来源于几方面。
一方面,埃尔法的“最好属性”逐步被后来者剥离,比如说在豪华、舒适、安全三方面,别克世纪的登场开始在产品力上快速追平,埃尔法的豪华、舒适属性已经不够明显,同时安全性能也有了很强的对手。
另一方面,埃尔法的“上升社交”属性逐步被人拆解,越来越多车型可以平替埃尔法,比如说奔驰S500的不断掉价,价格已经和埃尔法相差不多,对于更多需要上升社交属性的用户来说,S500的效果甚至更好。
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