做好家用“第二选择”？五菱晴空这车够不够格？

[车友头条-车友号-有点车事]  一款家用车的本质，是用户希望能够给日常的出行带来更多的方便。但放眼现在，可能已经有越来越多的人会感觉到，在城市里开车出行“并不方便”。这跟当下中国汽车的保有量大大增加有密切的关系，一二线城市的道路拥堵状况的增加，也标志着有些特定的汽车市场区域内已经度过了汽车的“增量时代”，迈进了汽车消费的“存量时代”。

存量时代下车企应该如何在新车上继续扩大影响力来应对竞争？如果将车企在新品之上不断地增加新车的配置、扩大车身的尺寸等等的做法看作是“加法”的话，那么五菱的GSEV全球轻出行生态智能架构，或许可以看作是一种“减法”。

微型车的定位、低成本的购车预算、中短途的续航；看上去并不占优势的产品特点却让五菱的车型成为了连续27个月的细分市场销量冠军，这充分说明了当下国内汽车用户对于这类车型所具有的强烈需求——“大车”之外的“第二选择”。

而为了进一步让“第二选择”有更好的综合产品力表现，五菱继宏光MINI EV之后的第二台微型纯电轿车正式推出，而这款扩充了五菱微型车产品阵营的新品，又带来了怎样的体验？

设计上的精致感已经具备说服力

其实五菱晴空的设计思路跟五菱宏光MINI EV几乎相同，都是短小精悍的双门微型车，因此总体轮廓并没有跟前作MINI EV有太大的区别，但主要的提升点在于细节上的把控。

前脸贯穿式的灯带和头灯模组以分体的方式呈现在近乎垂直的立面之上，银色的车标下隐藏着充电插口，头灯光源用上了LED灯珠之后也在灯腔内部呈现出了更多的精致氛围。车尾的设计语言与车头一致，纤细的高位刹车灯和分体式的示廓灯让前后的设计感保持了较高的统一性。

车身侧面并没有太多好说的，不过跟MINI EV有一个很大的不同在于，车门后侧有一个开口很大的高透玻璃窗，这是为了让后排乘客在车内乘坐时不会显得压抑而专门做的设计，尽管这台车更多的时候还是设计给单人或者二人出行使用，但起码在这个设计细节上可以看出五菱并没有只是简单的在后面“塞”一张座椅敷衍了事的态度。