比BBA强？凯迪拉克新车售21.97万起 豪车正逐渐变贵！

[车友头条-车友号-玩车教授]  近来凯迪拉克CT4迎来了改款，新车最大变化是增设1.5T入门车型，这般发动机选材对于凯迪拉克来说还尚属首次。

参照凯迪拉克CT4的动力降级，以及结合此前奔驰计划放弃A级的消息来看，豪华品牌对于入门级别紧凑型车市场似乎已是无心恋战。

在凯迪拉克轿车更名为CT系列之后，CT4的到来是为了接替原有的ATS-L。

跟ATS-L一样，CT4较之同级对手最大的特点在于配备了2.0T纵置发动机和前置后驱结构，考虑到BBA竞品主推的发动机排量均小于CT4，且还是前驱车的底子，因此CT4无论从动力还是驾驶乐趣都可以说是要远领先于其它竞品。

另外单从车身参数优势来看，CT4也跟足ATS-L一样定位为中型车，试图借此来跟BBA的紧凑型对手拉开差距。

不过即便如此，后驱车在空间利用层面还是较难比肩前驱车，这大概也是ATS-L乃至CT4相对BBA竞品的弱项。

从2020年推出至今，CT4的成绩一直是不温不火，其中近两年官方亦试图增加CT4的中配和入门车型来打动用户，而论力度最大的，当属近期推出换装1.5T发动机的入门版本。

在动力降级之下，CT4也将起售价进一步下调到了21.97万元，借此与其它BBA对手的入门价缩短了距离。

之所以凯迪拉克愿意作出这般尝试，多少还是因为受到了市场压力所迫，在CT4销售体量不大，同时还需要通过优惠手段促销之下，凯迪拉克选用成本更低的1.5T也算是为了确保利润率的做法。

此外考虑到BBA对手都用上了7速双离合变速箱，同时宝马1系选材1.5T三缸机，奥迪A3搭载1.4T发动机，奔驰则进一步将排量缩小至1.3T。

就此来看，CT4的1.5T+8AT组合依旧不难对竞品形成威胁，更何况该车仍将保留2.0T版本，应该说CT4还能够维持着一定的降维打击优势。