三叉星辉的豪华我们都知道，但是奔驰的发动机你真的了解吗？

[车友头条-车友号-Myautotime]  一提到豪华车，奔驰一定早早地出现在大家的心中。咱先不讲别的，就拿相比竞品来说，女性朋友对它的喜爱可是甩那两位好几条街了。

作为世界The Best的豪华品牌，它确实配得上如此实力。

但无论是看人看物，不能只看外在而忽视内在，那今天就让我们看一看奔驰的心脏，是否能配得上王者之名呢？

M254-C级

说起现在的C级，那真是一个让人又爱又恨的角色。

恨它，恨在是个1.5T，同级相比像残废。爱它，爱在独一档，且空上好几档才轮到其他人的超氛围感内饰。

不过大家对于C级的争论，大多还是花35万买个1.5T这件事上，那到底C级这款发动机值不值得买呢？

虽然排量是发动机参数的基础，但仅仅看排量是无法真实的判断一辆车的动力性能，就拿隔壁2.0T的宝马3系来说吧，它可以分成低、中、高三种动力版本，最低功率的320只有156马力，而最高功率的330则是有258马力，相差了超过100马力。

对于奔驰的这款1.5T，首先就是基于ISG电机的48V轻混系统，它有效解决了上一代BSG电机带来的问题，如蓄电池电量过低导致发动机无法启动和对动力影响不大等问题。

ISG电机集成在发动机曲轴，布置在发动机和变速箱之间。这种电机可以直接驱动车内前进，也可以与发动机共同驱动车辆。

而且在等红灯发动机自动启停开启时，ISG电机还可以驱动空调压缩机继续为车内制冷，避免了启停和空调冲突的问题。

这台ISG电机的扭矩达到了200N·m，加上1.5T发动机300N·m的扭矩，叠加共500N·m的扭矩，所以奔驰C级在起步阶段扭力充沛，只要驾驶过的人都会赞叹这种轻快之感。

除了48V轻混系统BSG电机更换为ISG电机之外，还应用了进气侧可变气门升程技术，与本田的VTEC技术比较相似，采用了高低升程不同的凸轮。在发动机低负载情况下，采用低升程凸轮，同时保持节气门的大角度开启，减少泵气损失，提升燃油经济性。