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延期1年发布的原因找到了,保时捷Macan EV智能化如何?
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延期1年发布的原因找到了,保时捷Macan EV智能化如何?

2022年12月13日 17:37
来源:路咖汽车

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

大众的电动化转型是覆盖旗下全品牌的, 奥迪保时捷宾利等品牌都有自己的电动化计划,而且都在快速推进之中,而 大众的CARIAD负责了这些品牌的车机软件开发,以及智能驾驶方面的应用开发。 保时捷的 Macan EV的发布一直被推迟,推迟了超过1年,原因是 大众CARIAD部门的软件开发“缓慢”, 奥迪品牌的一些 电动车型也受到了影响。 而就在最近, 保时捷Macan EV车型路试谍照曝光了,新车原定2024年发布,而谍照中看到的新车已经比较完善,新车有可能明年就会与我们相见。而这一次曝光的还有 保时捷Macan EV的内饰照片,我们能通过内饰的谍照一窥它的智能化部分究竟怎么样?

座舱设计类似Taycan,强化了辅助驾驶

首先来看看 保时捷Macan EV的座舱设计, 保时捷最标志化的 筒式仪表并没有出现在这台车上,驾驶员的前方是一块弧形的仪表盘,比较类似于 保时捷Taycan车型的设计,中控部分采用了一整块的连屏设计,与副驾驶侧的显示屏相连,另外从谍照中还可以看到,在中控部分偏下部分,还会有一块屏幕,整体的设计风格不同于燃油版的 Macan车型,燃油车型的这个部分是一些触控按键,中间是挡把,而 Macan EV的整体内饰设计风格与 保时捷的纯电轿车 Taycan比较类似, 保时捷最经典的中控部分的罗盘也得到了保留,当然这个配置或许是一个选装件。

这样的内饰设计其实对于大家来说并不陌生,但是从屏幕中一些显示的细节,还是能看出一些不同的,就比如我们一开始说的这个缺失的 炮筒式仪表的设计,燃油的 保时捷车型都是那种实体的“ 炮筒”设计,而到了 Taycan这里,就变成了虚拟的设计了。而 Macan EV上的主驾仪表,更像是 奥迪或者 大众的车型设计风格,左边显示时速,右边显示电耗,仪表的设计把 保时捷家族的特征给改变了,这就有些让人摸不着头脑了,但是也有一点不同,就是多出了在中间显示智能驾驶的部分,这一点还是很重要的,以往的 保时捷车型,在智能驾驶这部分是不那么重要的,毕竟个个都是驾驶机器。

仪表中间的智能驾驶部分,可以看到能够显示车距,以及目标车辆,另外这台车是有驾驶员监测硬件的,就在方向盘的后面,这又是以往 保时捷车型上都没有的配置,这些配置都说明了这台车应该有着不错的智能驾驶能力。 保时捷Macan EV使用的这套智能驾驶应该是 大众CARIAD与博世深度合作的智能驾驶系统,博世的辅助驾驶方案广泛应用在 大众旗下的诸多车型上, 大众的 ID.系列, 奥迪的纯电车型都有搭载。

保时捷虽然一直在研发L4级 自动驾驶,但是这台 Macan EV应该不具备这些功能,因为从谍照中可以清晰地看到车头前挡风的上部,是有一颗单目摄像头,并没有看到激光雷达等配置,凭借单目摄像头+毫米波雷达,辅助驾驶的能力上限也就是L2级,至于更高阶的辅助驾驶或者 自动驾驶,蔚小理还有 特斯拉等它们用的都是双目甚至是三目摄像头,冗余度更大,感知能力也会更强,而这台 Macan EV应该还只是用着L2级的功能,比如ACC 自适应巡航,车道保持还有 并线辅助等功能,之前有一些海外媒体在测试 Taycan车型的辅助驾驶能力时,会发现那台车在车道保持等功能启动以后,会出现在车道内画龙的现象,功能很不稳定,而这套系统应该也会是新款 Macan EV的系统,差异不会太大,所以对于这台车的辅助驾驶能力不要抱太大希望。

车机软件改观不大,白期待了?

至于座舱系统方面,虽然这台 Macan EV虽然延期了一年发布,但是目前来看它的系统与目前的 保时捷Taycan车型所用的应该区别不大。 大众品牌、 奥迪品牌和 保时捷品牌的三方角力和内耗是造成CARIAD进度严重落后的重要原因之一,迪斯曾公开指责 保时捷和 奥迪对 大众软件提出特殊要求而导致项目拖延,这引起了 保时捷的不满。

大众前CEO迪斯曾亲自介入调停,之后的妥协方案是 保时捷将使用软件平台 E1.2, 大众则押宝到了2026年以后的新软件平台E2.0,然而迪斯已经离开了 大众,目前 保时捷方面已经确定将终止与CARIAD在E2.0软件平台上的合作。 但是看似与 大众渐行渐远的 保时捷,其实也留下了退路,奥博穆表示在2030年 大众的E2.0软件平台成熟之后, 保时捷可能将重新选择回归母公司软件平台的怀抱。 保时捷也计划将加强与美国和中国科技公司的合作,以更好地完成对软件平台的本土化开发。

所以目前来看, 保时捷应该使用的应该还是老系统,当然使用老系统也没什么不行的,毕竟如歌要是因为要等新系统,就要一直拖着不发新车,这对于 保时捷的损失确实很大,而且 大众的新CEO正是 保时捷的CEO奥博穆,他在这里肯定想得很清楚,之前我们在 保时捷上市的文章中就提到过, 保时捷虽然目前智能化有些落后,但是它其实并不着急,因为自己的客户群体对于智能化的需求并不强烈。而 保时捷目前使用的PCM 6.0,就是脱胎于 奥迪的MMI系统而来的,而MMI系统也可以看作是 大众的操作系统的精装修版,一些感兴趣的朋友可以在车展上,去试一试 大众家族车型们使用的系统是不是大同小异,下到 斯柯达,上到 宾利、 兰博基尼

总结

整体分析来看,这台延期了一年发布的 保时捷Macan EV,在智能化方面其实没有太多的进步,智能驾驶采用博世L2级方案,车机系统大概率依然还是现款 保时捷使用的PCM 6.0版本,对于驾驶位的仪表盘进行了一些细节调整,增加了一些智能驾驶的细节显示,内饰设计类似于 Taycan,对于一台驾驶机器来说,智能化可能还会是它的短板,但对于它的整体竞争力来说,影响不大。
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