谁是25万主流混动SUV最强王者？

[车友头条-车友号-电车圈]  2022年，你“混”得怎么样？

主流车企给出的答案是：不“混”，绝对不行！

没错，从2021年开始，混动车型的销量开始爆发。到2022年，混动车型更是大行其道，几乎所有主流自主品牌都在混动领域进行了布局。其中，比亚迪推出的DM-i、长城汽车的柠檬DHT、吉利的雷神混动、长安的蓝鲸iDD混动等自主技术都收获了不少赞誉。

此外，以AITO问界、理想、岚图所采用的增程式技术，同属混动性质，从2021年开始，也收获了不少市场的认可。

于是，我们的问题来了：在新能源大力发展的时代背景下，预算25万级的购车选择中，谁是真正主流的混动SUV？

针对上述这个问题，我们就以拿铁DHT-PHEV、问界M5、比亚迪唐DM-i这三款同为25万级的混动SUV车型，进行一下横向对比，看看谁是真正的主流？这里要特别说明的是，本文涉及的对比部分，我们选择了价格相对比较接近的车款，售价26.3万的拿铁DHT-PHEV 2022款1.5T四驱超大杯、售价27.98万的比亚迪唐新能源2022款DM-i 252KM尊享型，售价25.98万的问界M5 2022款后驱标准版。

技术之争：拿铁DHT-PHEV高效率、高性能、场景覆盖更广

在传统的纯串联混动架构下，发动机不能直接驱动车辆，先发电再将电流传给驱动电机，最后驱动车辆。结果是，能量在这个过程中要损失约15%左右。如果是在中高车速行驶状态下，车辆需要的中高段动力性能表现就会差很多，油耗也相对高很多。

首先，我们来看比亚迪唐DM-i的单挡串并联架构。它有一个问题是，只有一个直驱挡，并且只能覆盖中高车速的匀速工况。在高速爬坡、中高速超车、中速巡航等场景下，仍然需要采用串联模式，所以动力性、效率和NVH都逊色很多。如上所述，在串联模式下，发动机不能直驱，结果就是能量损失、效率损失。