大嘴观察|国内的纯电代步小车市场，“蛋糕”到底能有多大？

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  当下的国内轿车市场，宏光MINIEV已多次夺得“销冠”位置，其月均销量约4万余辆——在它身后，唯有日产轩逸还能勉强追赶。

至于更为细分化的10万元A级车市场，则几乎是比亚迪海豚一家独大，其月均成绩保持在2.5万辆左右；至于曾经在小型车市场称霸为王的本田飞度和丰田致炫，其销量总和还不及海豚的一半。

无可否认，纯电代步小车在2022年的发展速度可谓相当之快。现在，各车企也纷纷看中了这个貌似庞大的市场，并相继增加了投入。不过，有哪些产品能真正“留下”？……或许，还需要时间来进行检验。

新车频繁“入市”，谁能冲破现有格局？

如前所述，在宏光MINIEV和海豚的带领下，各大车企都相继推出了其征战纯电代步小车市场的产品。

其中，奇瑞小蚂蚁、零跑T03和上汽克莱威等车型，虽然自身“历史”并不算长，但亦已成为该细分领域的“老将”。此外，它们还有一个共同特点：车型越陈旧，销量就越差——所以，零跑T03的表现略胜奇瑞小蚂蚁，后者则又领先于克莱威。

至于刚刚入市、或即将推出的新车自然也为数众多，比如奇瑞无界Pro、QQ冰激凌和长安Lumin，以及五菱即将发布的又一款具备“爆款”潜质之产品——银标“缤果”；当然，还有不少车型出自规模较小的车企，如雷丁芒果和江汽思皓品牌旗下的花仙子等。

相对而言，“大厂”在为这类车型命名时还显得较为“克制”，但那些“小厂”就难免会有些“放飞”。不过，当消费者面对种类繁多的纯电代步小车选择时，几乎一致会偏向“大厂”——尤其是在一、二线城市，这样的情况就更为明显。

以长安Lumin为例，上市不久月销量就已经“破万”。若非受限于产能问题，它至少能对海豚施加一些压力；然而与宏光MINIEV相比，其表现无疑还不在一个量级——“大厂”产品尚且如此，那些“小厂”想要在销量方面有所突破，显然更是难上加难。