全新欧蓝德“破局”,关键在于“可替代性低”
[车友头条-车友号-知行动力] 不知道你发现没有,在国内车市,当某个元素、某个设计流行起来,大家总会一窝蜂跟风模仿,于是在相近的价位区间,产品做不出什么差异化,随时可以找到替代品。流行,有时候是“褒义”,有时候却变成了“贬义”。
欧蓝德的换代车型,很多人把关注点放在价格上,在我看来,结合产品来讲,它的最大优势就是可替代性低。在日系SUV阵营里,限定的17万-23万区间,欧蓝德是将城市和越野揉合得最彻底的一款SUV。整体造车逻辑虽以城市出行为主,但在设计和四驱性能的打造上,又透露出三菱骨子里的野性。
很大原因来自三菱的技术背书,三菱以拉力赛闻名,在达喀尔拉力赛、WRC世界拉力赛事中,三菱曾以46金的成绩演绎开挂式的夺冠神话,而这些丰富的赛场经验,为三菱打造驾驶乐趣更足的民用车提供了基础。
欧蓝德,就是三菱从赛道转向民用的优秀代表。
提供城市用车的另一种可能
具体到产品上,欧蓝德最为人乐道就是四驱性能。
我们都知道,在以家用出行为主导的消费结构中,消费者购买的SUV,已经被默认为“城市SUV”,毕竟大多数的时间都是城市道路使用。但目前大部分的城市SUV仅仅是解决了舒适性的问题,所以开起来有点乏味,而日系SUV普遍以追求均衡体验为主,在这方面,更暴露出缺乏驾驶乐趣的弊端,全新欧蓝德则“性格”更鲜明些。
动力方面,新车以1.5T+48V轻混动力,取代之前的2.0L发动机,最大功率和最大扭矩分别提升至120kW、280N·m。更大的扭矩输出,加上新增的48V轻混系统的助力,为用户带来了更流畅、更澎湃的动力体验。同时,为了进一步改善发动机的热效率,在技术上,全新欧蓝德将冷却系统升级为更具效率的水冷式,让用户可以拥有更低的用车成本。
而在全新欧蓝德身上,三菱的王牌技术“S-AWC超级全轮控制系统”经过重新调校后,也极大提升了整车的操控水平。
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