比燃油版贵10万！205公里纯电续航+快充 这星越L飘了吗？

[车友头条-车友号-玩车教授]  增程和DHT混动的路线之争，有如新势力和传统品牌之间的楚汉战争。

一方站在技术的制高点上痛击对手，另一方则用实际销量来作出回应，不管是谁在争论中更有理，反正市场已经用更多数据来为增程路线站边。

所以这次吉利也学聪明了，它为星越L插电混动版更名为“增程电动版”，试图在技术和营销之间来取得最大化成果。

这不是吉利首次推出雷神插电混动车型，此前帝豪L已经推出了相关版本。

有意思的是，该车也在命名上有过变化。

作为吉利旗下首款雷神混动插混车型，新车最早是以“帝豪L Hi·X超级电混”出现在市场，后来为了方便用户理解其插电混动身份，于是更名为了“帝豪L雷神Hi·P”，其中“P”意指“插入”（plugin）。

反观在今年3月上市、作为HEV车型的星越L混动版，该车其时命名为“星越L雷神Hi·X混动版”，可以看出吉利最早是打算用“X”来覆盖油电混动和插电混动的产品。

不过为了更好作出区分，官方很快又将油电混动版本改名为“星越L雷神Hi·F”。

如今可以明确的是，雷神Hi·F和Hi·P分别代表的是吉利品牌油电混动和插电混动产品。

然而在比亚迪占据了“DM-i”的技术盛名，以及新势力在增程路线上渔鱼得水之后，无论吉利还是长城，暂时都很难再通过其它新命名来打造出市场愿意接受的全新技术品牌。

在此背景下，吉利在坚持DHT技术路线之下，这次为星越L插电混动版更名为“增程电动版”，多少也算是一种“打不过就加入”的做法。

之所以官方这样做，离不开新车提供了纯电、增程和混动的三种电动模式，其中增程就是相比于传统PHEV车型的独有工作模式，系统可锁定发动机作为增程器为电池发电，星越L增程电动版就借此实现了WLTC工况1250公里的续航能力。