首个完整月销量仅有119台，飞凡R7首战即折戟？

[车友头条-车友号-车界]  作为曾经上汽荣威旗下的R品牌，如今独立运营的飞凡汽车，自诞生起就一直面临着产品不走俏的尴尬。这也和眼下新能源车渗透率不断提升的大背景向左，尤其是看着特斯拉、比亚迪、甚至蔚小理、问界等品牌风起云涌，我想飞凡汽车CEO吴冰也会倍感尴尬。

从交强险的上险数统计口径来看，今年1-9月，飞凡汽车累计销量刚破万台，月均销量也就在千台左右，而同期比亚迪的销量已破百万台、特斯拉破30万台、埃安已破15万台，蔚小理则均在8万台之上，与之相比，飞凡汽车的表现着实不值一提。

而如何提振销量？推出更具竞争力的产品我想是重要一环，所以承载着吴冰希望的飞凡R7也就变得不容有失了。但遗憾的是，从公开销量数据来看，飞凡R7的表现可以说是十分糟糕。

飞凡R7在9月份正式上市，10月份则是其首个完整月销量。数据显示，当月飞凡R7销量仅有119辆，作为一款新车不仅没能迎来开门红，而且销量竟然连破千都未实现，显然是不成功的。

作为一款新车，上市初期或许产能有限，交付的并不多，在销量上难以取得出色的成绩，但是月销百余台显然依然有些说不过去，在笔者看来，飞凡R7的销量折戟，固然有一定的产能因素，但更多的掣肘恐怕还是消费者与市场的不认可。

这其实并不难理解，毕竟一方面，飞凡R7的定价还是很高的。其补贴后售价高达28.99万-35.69万元，价格已经和特斯拉Model Y、极氪001等车型看齐，这样的价格属实不低。而且考虑到飞凡的品牌积淀，不论是和特斯拉相比还是和有吉利领克背书的极氪相比，还是和蔚小理甚至华为背书的问界相比，其都有较大差距。也就是说飞凡的品牌并不能有效撑起其高溢价，这是消费者不认可的重要原因。

而另一方面，飞凡R7虽然是飞凡汽车的旗舰车型，但是考虑到价格后其综合竞争力并不算高，尤其是诸如AR-HUD等高科技配置除了顶配外大多需要选装，至于动力、续航等等则和同价位车型大抵相近，这就使得新车的稀缺性大打折扣。