一夜之间成了“过街老鼠”,为什么轿跑SUV活成了笑话?
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 轿跑SUV可以说是一个非常小众的市场,2008年皮埃尔勒克莱克设计的宝马X6,开启了乘用车全新细分市场。
从第一台宝马X6到今天,轿跑SUV也走过了15年的历史,全球消费者用行动来证明,这是一个非常失败的产品。
其实,轿跑SUV有过辉煌,前后不少企业推出了属于自己的轿跑SUV,本田推出了歌诗图,马自达推出了CX-4,随后宝马快速推进了全新的X4车型,同时,过去几年国产车也推出了各种轿跑SUV。
比如说哈弗F7X、吉利星越、长安CS85 CPOUE,轿跑SUV市场随着国产车的落地而丰富起来。
的确,有一段时间轿跑SUV迎来辉煌期,时尚的设计、更大的尺寸、相对出色的空间,让轿跑SUV迎来了一个小高峰。
但很快,这种热度并没有持续下去,轿跑SUV很快就冷了下来。
本田歌诗图在2016年就停止了生产,对于本田来说这是一台赔钱车型, 市场受众群体太小,宝马X6、X4市场中的热度也不高。
马自达CX-4已经是一台停滞不改款的车型,而长安、长城、吉利也默认了轿跑SUV的失败。
轿跑SUV的失败,根本原因是用户群体界定不清晰的问题,到底是谁在消费轿跑SUV,这件事儿是没有搞清楚的。
宝马X6的登场是为了开辟全新的运动市场,但事实上它一开始就是失败的。
轿跑SUV被誉为不伦不类的车型,没有轿车的低重心,也没有SUV的真正通过性,虽然中和了SUV和轿车的优点,但也有两款车型的弊端。
过去,购买轿跑SUV的车型多是时尚用户,他们对轿车和SUV并不感冒。
但随着国内消费意识形态的建立,轿跑SUV很快就被剔除消费圈,注重运动的用户群体,直接选择轿车,低重心、优秀的悬架、转向系统,最为关键的是拥有更好操控的轿车,价格还要比轿跑SUV更低。
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