从加价提车到降价求存，雷克萨斯2022年到底经历了什么？

[车友头条-车友号-Auto丨森林]  在二线豪华品牌中，雷克萨斯算是混得最好的一个，2021年雷克萨斯在华销量超过了22万辆（含香港）。虽然在销量上没能反超凯迪拉克，但相比凯迪拉克而言，雷克萨斯的销量无疑更具含金量。

雷克萨斯作为进口车型，年销量能超过20万辆，这一成就是BBA也无法达到的；其次，相比其它二线豪华品牌降价求存，雷克萨斯在国内不仅没有降价优惠，反倒还要加价购车，足以证明雷克萨斯在国内是多么受欢迎。

进口的身份和出众的品控，让雷克萨斯在国内持续了17年的销量增长。但在2022年，雷克萨斯的也迎来了至暗时刻。

20万辆年销目标达成无望，降价求存也无济于事

加价对雷克萨斯而言，早就不是什么新鲜事。就比如雷克萨斯ES，从最早加价3万元，到今年年初依旧有几千元不等的加价。而在最近，雷克萨斯ES反倒开始出现了小幅优惠，同时还有着丰厚的购车礼，虽说综合优惠不像其它二线豪华品牌那么大，但也侧面说明了雷克萨斯ES也开始为销量而发愁了。

要知道，雷克萨斯ES曾经加价销售仍一车难求，也正因为国内消费者对雷克萨斯的过度包容，使其一直在中国市场推行饥饿营销的销售模式。而如今，虽然在终端市场给出不小的优惠，但雷克萨斯仍遭到消费者的冷落。

根据销量数据显示，雷克萨斯1-9月累计销量仅为14.3万辆，同比下滑21.4%，结束了入华17年的高速增长，首次出现销量同比下滑。比较耐人寻味的是，11月份已经过去了三分之二，雷克萨斯至今还未公布10月份的销量数据，从雷克萨斯前9个月的销量表现来看，今年雷克萨斯将大概率无法完成20万辆的销量目标。

很多人都将雷克萨斯在今年的失意归咎于竞争对手的不断降价，实际上，打败雷克萨斯的并非BBA，也不是其它二线豪华品牌，更多的原因还是出自雷克萨斯自身。