手握20万+，如何选最合适自己的纯电SUV？

随着新能源车型市场占有率的稳步提升，汽车电气化的浪潮已经真真切切地来到我们身边。像是德系的 大众，以及日系的 丰田、 本田等传统车企也纷纷趁势而为，先后推出了自己的纯电车型。今天我们就以各家车企最有代表性的纯电车型来做一次横向对比，它们分别是东风 本田的 e:NS1、 一汽- 大众的 ID.4CROZZ，和 一汽 丰田的bZ4X。虽然它们的 级别各不相同，但都是SUV车型，且市场指导价均在20万元 级别区间，所以还是存在一定可比性的。

[车友头条-车友号-齐宇时间]  

东风 本田e:NS1 三款车型均来自于各自品牌最新的纯电平台，也运用着各自最新的技术以及设计语言。 东风 本田e:NS1基于e:NArchitectureF前驱纯电动平台所打造，其设计取向也主要是以长续驶里程为目标，而非偏向性能化的设定。所以整体设计风格并没有另外两款车那么大胆前卫，如果换上一副燃油车上的镂空式进气格栅，整车外观也完全没有违和感。

一汽- 大众ID.4CROZZ 一汽- 大众ID.4CROZZ来自于 大众集团的MEB纯电平台，也是 大众品牌的首款纯电SUV车型，整体有着非常浓郁的电气化时代设计风格，是此后一系列 ID.车型中的代表性作品。

一汽丰田bZ4X 一汽丰田bZ4X则是基于e-TNGA架构的BEV专属平台打造，设计语言可以说是最为独树一帜，相较于另外两款车型， 一汽丰田bZ4X外观更具“野性”风格，也更能体现出其SUV的特质。尤其是车头的锤形鲨鱼式前脸与 LED前大灯，以及光剑式 LED尾灯组合在一起，共同营造出了一种犹如雕塑般的光影立体感，不论处于任何场合都极具辨识度。其长宽高分别为4690毫米、1860毫米和1650毫米，相比起 一汽- 大众ID.4CROZZ的长宽高4592毫米、1852毫米以及1629毫米， 一汽丰田bZ4X的车身三围指标明显要大了一圈，而 东风 本田e:NS1因为车型定位原因，车身尺寸最为小巧，自然就不用比较了。即使是将 一汽丰田bZ4X与更大尺寸的传统燃油车摆在一起，其凌厉的外观造型也会给对方造成一定压迫感。

一汽丰田bZ4X 纯电平台还有一个好处，就是与同尺寸传统燃油车相比可以获得更为优秀的内部空间。例如 东风 本田e:NS1的 轴距就达到了2610毫米，对于一台小型SUV来说，其带来的空间表现已经足够满足日常家用需求了。而 一汽丰田bZ4X的 轴距则更是有2850毫米之多，比 一汽- 大众ID.4CROZZ的2765毫米 轴距也足足多出了85毫米，使得 一汽丰田bZ4X的后排甚至拥有称得上奢侈的1000毫米空间。也正因为如此，其后座坐垫部分可以做得更长，对于腿部的承托力也会更好。不仅如此， 一汽 丰田还非常贴心地在后座上配备了 座椅加热功能，这项功能即便是在 一汽- 大众ID.4CROZZ的选配清单上也是不曾出现过的。

一汽丰田bZ4X 有句老话叫做“有空间才有可能”。似乎是足够充裕的车内空间激发出了设计师的无限想象力， 一汽丰田bZ4X的内饰设计更具别样 型格。以Hi-TechandEmotion为主题的设计语言，令车辆内部呈现出不同于以往的科技感与精致感。车辆仪表台的布局也是得益于 一汽丰田bZ4X内部大空间，从而可以将仪表盘放置在距离驾驶员更远一些的位置，实现了类似于HUD观看效果的同时，还营造出比一般车型更为开阔的驾驶视野。

一汽丰田bZ4X 虽然三款车均属于各自最新纯电平台的代表作，但因为各品牌所推出纯电平台的时间不同，且分属于不同的 级别定位，所以三款车在设计方向以及产品力层面还仍旧存在很大差异。其中 大众的电动平台推出时间较早，所以 一汽- 大众ID.4CROZZ更加偏向于传统燃油车的设计思路； 东风 本田e:NS1因定位为小型SUV，所以车内空间以及配置与另两款车都存在一定差距； 一汽丰田bZ4X则展现出相对全面的产品力和更为前瞻的科技水平。例如高效太阳能充电穹顶设计就是一个例证：虽然布局在车辆顶部的光伏太阳能板在房车界早已普及，但因为转化效率不高所以一直未在日常家用车型中配置安装。这次 一汽丰田bZ4X的高效太阳能充电穹顶经阳光所转化的发电量，一年可供车辆行驶1750公里，即便现在的纯电车型补能成本相对传统燃油车已经低了很多，但长期积累下来， 一汽丰田bZ4X的高效太阳能充电穹顶还是能为车主省下不少费用的。况且太阳能充电的方式还不受场地限制，在关键时刻可解燃眉之急。

一汽丰田bZ4X 除此以外，全新的纯电平台也带来了全新的车辆行驶质感。尤其是来自于 丰田和 本田的两位日系选手，两者的车辆 悬架系统对于颠簸路面的处理能力有了大幅提升，不论是操控性能还是车身的 NVH表现都给人以耳目一新的感觉。其中 一汽丰田bZ4X的底盘质感甚至完全可以与豪华品牌一较高下。当然了，纯电平台所带来的好处还远不止这些，例如三款车都表现出了更为优秀的能耗水平。 一汽丰田bZ4X四驱高性能版与 一汽- 大众的 ID.4CROZZ高性能版同为双电机四驱布局，且续驶里程均在500公里 级别，其中 一汽丰田bZ4X四驱高性能Premium版百公里14.7千瓦·时的电耗还是稍稍领先于 一汽- 大众ID.4CROZZ高性能PRIME版百公里15.6千瓦·时的电耗成绩，甚至与采用单电机两驱布局的 一汽- 大众ID.4CROZZ长续航PURE+版百公里14.3千瓦·时的电耗成绩极为接近。如果选择 一汽丰田bZ4X的两驱长续航版本，百公里电耗更是能低至11.6千瓦·时，已经远远低于车身尺寸最小的 东风 本田e:NS1的百公里13.6-13.8千瓦·时的能耗水平了，且续航里程最大可达615公里，e-TNGA架构所带来的技术优势可见一斑。

一汽丰田bZ4X 三款车在车机方面均有着较为丰富的功能和应用， 一汽- 大众ID.4CROZZ采用的是MOS智慧车联系统； 东风 本田e:NS1为最新的HondaConnect3.0版本； 一汽丰田bZ4X则应用了最新的 丰田 智行互联系统。这套系统功能非常强大，不仅具有“你好 丰田”智能语音交互系统以及人脸识别功能，而且扩展功能也非常丰富，是三款车中唯一同时支持AppleCarPlay/百度CarLife/华为HiCar手机互联功能的车型。所以说车机的功能丰富性是一方面，实际使用感受是否顺畅方便也很重要。

一汽丰田bZ4X 作为新一代纯电车型，三款车在驾驶辅助系统方面也均能拿出令人信服的表现，各自均可提供功能完备且较为成熟的L2级驾驶辅助系统。但在与越野相关的驾驶辅助系统方面， 一汽丰田bZ4X的X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能 蠕行模式，与其SUV的身份则更加相符，而 东风 本田e:NS1与 一汽- 大众ID.4CROZZ在此方面则完全是轿车化的设定，即使是在SUV车型中较为基础的 陡坡缓降功能，这两款车型也是均未配备。与此同时， 一汽丰田bZ4X作为最新推出的车型，诸如数字钥匙以及热泵空调等目前最为流行的前沿装备，在 一汽丰田bZ4X上也均有配备。

一汽丰田bZ4X 现如今关于安全的话题越来越被消费者所重视，来自于纯电平台的 电动车型在这方面都有着低重心、高刚性等先天优势，但无论再安全的 车身结构或设计也永远比不上事故发生前的预防。 一汽丰田bZ4X在此方面就极为重视，不仅全系车型均搭载有TSS3.0 智行安全系统，同时还全系标配了8个SRS 安全气囊以及胎压显示功能。 东风 本田e:NS1与 一汽- 大众ID.4CROZZ则均未提供后排座椅侧气囊以及胎压显示功能。 一汽 丰田这种对于安全的极度重视，确实值得在此表扬一番。而且作为混动车型销量榜上的“长期霸主”， 丰田汽车以其“10年后电池容量保持率90%”的目标，以及 丰田汽车电池系统0事故的成绩，也佐证了其在汽车动力电池领域深耕多年后所取得的深厚经验和技术积累。

一汽丰田bZ4X 通过本次对比可以发现，原有的几大汽车巨头在电气化转型的道路上呈现出了一定的差异化思维，且由于电气化平台对于安全性、可扩展性都提出了更高要求，所以对于各品牌的技术储备也都提出了更为严苛的考验。同时因为纯电车型意味着全新的研发和生产体系，导致生产成本压力进一步增加，因此考虑到 一汽丰田bZ4X对另外两款车更高的车型定位，以其19.98万-28.48万元的指导价来看， 一汽 丰田已经相当有诚意了。