[车友头条-车友号-汽湃] 
这是一个
新能源汽车疯狂生长的时代，也是续航严重虚标的时代。纯电续航与实际宣传或多或少不符，“潜规则”着几乎每一位新能源车主，也让那些想要购买新能源车的观望者们望而却步。
然而，有一个品牌，却对续航虚标说不，它就是
魏牌。而且，用了一个非常简单粗暴的方式：反向虚标。换言之，同样是与官方宣传的续航表现不符，别人是“负值-”，而它是“正值+”。
试问：一辆车官方标定纯电续航分别为两驱184km和四驱155km的车型，实际测试最高纯电行驶里程却分别高达两驱243.1km和四驱219km。这样的表现，谁不喜欢？而这台车，就是 魏牌的最新力作——
拿铁DHT-PHEV。
论纯电续航，我们不玩虚的
“反向虚标！ 魏牌这波骚操作打了多少人的脸？”
这是我们在实际体验 拿铁DHT-PHEV之后，脑子里冒出的第一个问题。
近日， 魏牌在成都举办了一场“‘超长纯电 反向虚标？’ 拿铁DHT-PHEV 184km纯电挑战赛”，向我们展示了这台车强悍的纯电续航实力。
此次挑战赛分为两组，A组为两驱车型，纯电续航184km；B组为四驱车型，纯电续航155km，笔者拿到的是一台四驱车型。试驾过程中，车内2人，满油满电出发，用电设备正常，统一“经济模式”且全程纯电。值得一提的是，四驱车型纯电行驶140km即算完成挑战。
为了保证此次挑战的真实可靠，
挑战者可以自行安排行程，也可以选择官方规划的线路。出于“懒得瞎逛”，我和小伙伴选择了后者，后来才发现这是一个长达160公里的大闭环，比我们车辆标定的155km最高纯电续航还长（事实上，我们出发时续航显示“仅”有153km）！如此看来，这次活动挑战的不仅是车辆的极限，也是人的极限。让人不禁开始担忧能否顺利完成挑战？
尤其当我们看到车辆在城市路段的“剩余纯电续航”低于“剩余挑战里程”时，这种担忧一度更加浓烈。要知道，我们所选择的路线，有相当长一段高速路段，高速行驶对于电池的损耗是显而易见的。然而，很快我们就发现，这种担忧是多余的。
当我们逐渐掌握了节能驾驶技巧，这辆车的纯电续航里程竟然神奇的慢慢“回血”。而且开得越久，“剩余纯电续航”减去“剩余挑战里程”得到的“+值”越高。让人颇为惊讶的同时，信心也由此大增，并明白了 魏牌举办此次挑战赛的底气。
最终，在经过了城市路况、高速路况以及郊区路况之后，我们所驾驶的 拿铁DHT-PHEV四驱版以2小时30分左右的时间（由此看我们的平均行驶速度并不慢）完成了整整160km的行程，顺利回归出发点。此时车辆显示的“剩余纯电续航里程”为38km（注：车辆的燃油续航里程自始自终都是580km）。我们可以选择继续挑战直到车辆的纯电续航里程为0（之后改用燃油驱动），以刷新更好的成绩，但我们没有，于是最终成绩定格在了198km。
这本是一个让人惊讶的结果，没想到参与挑战的其他小伙伴更生猛，最终的结果：两驱组和四驱组分别以纯电行驶里程243.1km和219km摘得当日最佳。
不得不说， 拿铁DHT-PHEV着实好好地“秀”了一把，刷新了我们对国产车的认知，确切的说，是对 魏牌技术实力的认知。
惊人实力的背后，是超强技术的沉淀
当然，“方向虚标”看似简单粗暴的背后，却不是每个品牌都能轻易做到，相反，这需要强大的技术支撑。
拿铁DHT-PHEV远超官方标定的续航成绩，离不开其搭载的智能DHT串并联技术和
长城蜂巢自研的34千瓦时高能量密度三元
锂电池包。
尤其是 长城首创的双电机智能两挡变速器技术，通过采用双电机混联拓扑结构，多模式驱动智能选择，具备动力传递链更短、
发动机更早介入直驱等优势，更好的实现了不同负荷、多种工作模式的最优运行，性能与效能兼顾，解决了高速再加速等痛点，实现全速域、全场景下的高性能与高效能。
同时，得益于先进的智能能量管理系统，配合主动保温和插枪保温功能，电池包在低温的环境下，能够实现主动加热和余热回收，减少非必要的电量消耗，在低至零下30摄氏度，高至55摄氏度、5000m以
上海拔地区电池均可工作。
相较同级自主新能源车型， 拿铁DHT-PHEV的34千瓦时高能量密度三元 锂电池包，百公里能耗更低，对比同级更大的电池包，却有更长的纯电行驶里程。
此外，对于电池安全， 拿铁DHT-PHEV对电池包进行PVC喷涂，外层还有金属板保护。同时，电池包拥有5重防护设计方案，利用有效的热隔离、热疏导保证电池包内部安全，可承受1000℃高温，并通过了预热60s、直接火烧70s、间接火烧60s的燃烧安全测试。
不仅如此， 拿铁DHT-PHEV所搭载的1.5T四缸高热效率混动专用 发动机，荣获“中国心十佳 发动机”称号。采用了深度米勒循环技术，与电驱、电池共同构成高效能量管理系统。不仅拥有超强的性能，也拥有极好的节能表现。其中，两驱车型百公里综合油耗0.48L，满油满电综合行驶里程可达1000km以上，即便是馈电状态下，百公里油耗也仅有5.4L，真正意义上实现了可油可电且省油省电。
而我们所驾驶的四驱版车型，搭载了135kW的高性能后桥驱动系统，最大
功率321kW，最大
扭矩762N·m，三个动力单元同时迸发，5.2秒即可破百，堪比3.0T 6缸SUV带来的动力体验。不过遗憾的是，由于此次挑战规则限制，没能感受到这套动力系统的强大。
正是背后这些“看不见”的努力和技术铺垫，铸造了 拿铁DHT-PHEV亮眼的续航表现。值得一提的是， 拿铁DHT-PHEV的纯电续航里程是在WLTC工况下严苛认证的，相比于其他新能源车型专为政策而来、采用的NEDC评测标准，WLTC测试结果更严格、更接近国内真实路况。
续航严重虚标的时代， 拿铁DHT-PHEV可谓狠狠地涨了一波志气，也打了相当部分续航虚标产品的脸。
然而，这还不是 拿铁DHT-PHEV实力的全部。在内饰质感、智能互联、尺寸空间、驾乘舒适性以及主被动安全等方面， 拿铁DHT-PHEV同样表现出众。
如全系标配同级领先的HWA高速公路驾驶辅助，可实现拨杆变道、自动超车（压速变道）、车道居中保持、40-120km/h的智慧巡航控制等操作；智能面部识别提供全天候疲劳/分心监测服务，提醒驾驶员安全驾驶；小魏同学2.0可以实现20秒连续对话，能够及时响应用户需求；环保式舒享座椅采用流畅线型设计能够提升肩部支撑，解决颈部悬空的痛点；低气味低VOC散发材料及工艺环保内饰，助力车内空气清新的同时，也为健康护航；支持3.3kW对外放电并配备后备厢12V电源，提升户外出行乐趣等等。
反观同级合资及豪华品牌，只有中高配车型才具备以上配置，并且价格通常在30万元以上。此时再看 拿铁DHT-PHEV，称其为25万级新能源市场的全优之选，毫不夸张。
汽湃观点：
一天的挑战赛让人意犹未尽，结果却让人十分满意。 拿铁DHT-PHEV打破了新能源车型续航严重缩水的固有认知，以“反向虚标”的实测成绩，展现出高端新能源SUV出色的纯电续航实力，更让我们对 长城强大的技术积淀刮目相看。
拿铁DHT-PHEV的实际纯电续航与官方标定数据“不符”，但我们却喜欢这种“不实诚”。因为，不“虚”，是实力，更是真正的诚意。
