拿铁DHT-PHEV与比亚迪DM-i，谁是电车和油车的平衡点

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  想要电动车型的静谧、绿牌不限行、低成本的优势，但是又对电动车有续航焦虑，大多数人能想到的解决办法就是购买插混车型，或者理想、岚图这些品牌的增程式车型。

但我们近期试驾的魏牌拿铁DHT-PHEV车型，它有插电混动系统，也有一套和增程式原理接近的混动系统，而这两套系统加起来后，我们认为它是现阶段电动车与燃油车最好的一个平衡点。

为什么这样说？我们先简单聊聊目前几种混动的工作原理。

国内汽车品牌逐渐在淘汰单插电混动系统，所以目前多是海外品牌采用，因为插电混动系统虽说纯电续航相较于HEV混动有优势，但是燃油驱动时对电池直接补能效率极其低，所以车辆在燃油行驶时会负担起电池的重量，从而增加油耗，所以它是早期为了解决电车与油车矛盾而诞生。

HEV混动系统，又分为纯串联与单档串并联。其中纯串联混动系统是发动机发电让电机驱动车辆，并不直接参与车辆的驱动，发动机仅是发电会损失掉一部分能量，同时浪费掉发动机中高速能耗经济性的优势，但好处是结构简单直接。

而单档串并联混动系统则能发动机与电机同时进行驱动，但是由于只有一个直驱档，所以发动机只会在中高车速下介入，而一些上坡、中速巡航这些同样需要发动机使力的情况下，发动机介入会比较迟缓，从而出现动力性能、效率不足的情况。

所以我们能够看出插电混动、纯串联混动、单档串并联混动其实都有优势，但也有不足的点，而拿铁DHT-PHEV的混动系统，就是将市面上几种混动系统优势给结合在一起。

拿铁DHT-PHEV搭载了一块34千瓦时的三元锂电池，它纯电续航官方标称184公里（WLTC测试工况），对于官方给出的数据我们进行了99％-2％电量的道路极限测试，在经过城市道路、快速路、以及高速80公里巡航道路的测试工况下，测试出来的续航里程为219公里，超出了官方给出的标定数据。