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圆普通人“F1赛车梦”,广汽本田型格e:HEV的混动有多强?
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圆普通人“F1赛车梦”,广汽本田型格e:HEV的混动有多强?

2022年11月22日 12:10
来源:智电汽车

[车友头条-车友号-智电汽车]  

文/桃李 在F1赛事中获胜,车手和车队的人会被邀请站上颁奖台,而让动力单元供应商上台领奖的情况十分少见。但2019年,红牛车队在奥地利大奖赛获胜后,按照约定,在获胜后请 本田上了领奖台,时隔13年之久, 本田再次站上了F1舞台的最高点,而 本田在动力单元上的研发实力再次得到了全世界的认可。而在今年维斯塔潘驾驶红牛车队的RB16B赛车卫冕冠军之后,红牛车队还宣布,在2023赛季到2025赛季的动力单元依然由 本田来提供,并且还把 本田品牌的LOGO请回了车上。

实际上,从六十年前的漫道TT开始, 本田就频繁地参与到各类赛车相关的比赛中去,而从2015年开始, 本田就开始了F1赛车混动系统的研究,通过不断收集各项赛事中的获胜经验,并打磨自身的混动技术,再将创新技术下放在量产车中。在混动技术不断的更新迭代之下,有着“F1混动民用版”之称的 广汽 本田型格e:HEV应运而生。 号称“F1混动民用版”, 广汽 本田型格e:HEV真有这么神? 第一次听到“F1混动民用版”时,相信不少人都会质疑,吹牛谁不会?但在了解过这款车搭载的第四代i-MMD混动系统以及 本田在混动领域的实力之后,或许你就不会这样想了。 早在1997年, 本田就开始混动技术的研发,拥有25年的技术积淀,再加上从2015 年至今, 本田不断从 F1 赛场上收集混动数据,进而不断打磨、迭代自身量产混动系统,目前旗下的i-MMD混动系统已经经历了四代革新。

还记得上面说到的红牛RB16B赛车吗?作为夺冠的关键之一,这款赛车搭载的RA621H 混合动力引擎正是出自 本田之手,而其原理与特点与 本田i-MMD混动系统基本一致。把一款经过世界顶级赛车比赛考验,并夺得冠军的混动系统移植到民用车上来,说 广汽 本田型格是“F1民用混动版”其实一点不夸张。 相比于市面上常见的“以电为辅”的混动设计, 本田的这套混动系统在设计上突出“强电智混”的特点,具体体现在驱动模式的设计上。 MMD混动系统分为纯电/混动/ 发动机直驱三大驱动模式,首先是纯电模式很好理解, 发动机不会启动,由电机驱动车辆前进,这种情况下整车完全就是一台纯电动汽车,拥有电车安静、平顺的特点,完全不耗油,适合市区中低速驾驶。

当电量不足,或者动力不够用的时候车辆就会进入到混动模式,这个时候 发动机就会启动,不过 发动机并不是为了直接驱动车辆,而是会带动发电机为驱动电机供电,此时发电机与电池共同为电机供电,或者是让发电机为电池供电,再由电池为驱动电机供电,总之, 发动机此时仍然不参与驱动任务。当电量充足之后,或者司机不再需要大 功率输出时, 发动机就会停止工作。 而在高速行驶的情况下,车辆就会进入到第三种模式,也就是 发动机直驱,但即便是在这种模式下,电机仍然会起到辅助作用,当动力请求较大时,电机会积极介入驱动车轮,让 发动机保持在最高效率运作,同时保证瞬间加速性能;而当 发动机在高效运转区域且 扭矩有富余时,则会通过驱动电机为电池充电。这就导致整个过程中 发动机的存在感变低,相反, 发动机的地位有所提升。

通过电池电量的灵活使用和 发动机发电的早期介入,提升了加速响应性,可以在踩油门踏板的瞬间提供强劲的加速G,动力输出媲美 3.0L V6 发动机。 第四代 i-MMD 混动系统的强大,离不开多个方面的提升 第四代i-MMD混动系统采用2.0L直喷式阿特金森 发动机,匹配E- CVT双电机变速箱,虽然看上去与三代是一个配方,但实际上,第四代混动系统针对多个方面都进行了提升。 广汽 本田型格e:HEV搭载的2.0L 直喷 发动机与 雅阁不相上下,这款 发动机放在 型格e:HEV之上显然是超过大家预期的,它能够扩 大发动机的“最高效做工范围”,使得空燃比 扭矩扩大了 30%。全新2.0L直喷 发动机不仅采用了 缸内直喷,还配套了 350Bar 高压喷射、最多 4 段喷射等技术,可以让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内,使燃烧更完全, 41%的热效率已经是世界顶尖水平。

其次则是全新智能动力控制单元PCU和E- CVT/全新智能动力单元IPU进一步集成化和小型化。 轻量化设计是赛车中常见到的一个概念,第四代i-MMD混动系统的升级无疑是朝着 轻量化的方向在前进,这也使得这款车的轿跑属性进一步彰显。正因如此,在新款 发动机更高的燃烧效率加持下,其WLTC综合工况油耗可以低至百公里4.39L,而加速性能与操控性也得到了提升。另外,节约下来的空间也为电池的优化升级提供了前提。 相比第三代 i-MMD 混动系统,电池组的能量密度大幅提升(相比 凌派+79%)。并且,取消了保留容量的设置,扩大可使用容量,不仅电驱范围进一步扩大, 发动机直驱模式下电池也可以辅助给力,进一步强化了“电动”在这套混动系统中的作用。

除此之外, 发动机也做了很多静谧性的工作,比如采用了高刚性 曲轴,来抑制震动的产生,同时减少 功率损失;还有二次平衡器,通过产生反向振动来抵消 发动机的振动,这也使得这款混动车型能够有着无限接近于电车的驾驶体验,“强电智混”的设计思路贯穿始终。 HA新架构,兼顾操控性与安全性 除了在动力系统上向着赛车靠拢, 本田还通过打造新架构Honda Architecture来提升 型格e:HEV的性能,进一步强化“F1民用混动版”的标签。 HA新架构的第一个优势是能够为新车带来更强的操控性。据了解, 型格e:HEV 的 轴距为2735mm,黄金钢 尺寸,兼顾实用运动;而其车身高度仅有1415mm ,拥有媲美跑车的超低车身,“低重心”的设计能够降低车辆的风阻,对于加速性能和燃油经济性有着一定的帮助;同时也能让车辆的底盘更加的平稳,过弯的舒适性和精准性更高。

而低趴的车身设计,流线型的轿跑车身设计,再加上运动套件以及18英寸的五幅式轮毂,强大的运动视觉能够让不少年轻人心动。 HA新架构的第二个好处则是安全性的提升。HA新架构基于高刚性平台,应用铝材料和高张力钢材,车身采用 抗拉强度 980MPa 以上的超高强度钢板占整车身比例达 24.5%,其中 抗拉强度达 1500MPa 的热成型钢板占比达 10.6%,整车的转刚性提升8%,弯曲刚性提升13%,实现 轻量化高刚性。

消费者对于车身的感知或许不明显,所以 型格e:HEV在配置上也让消费者看到了 本田对于安全的执着,搭载最新 Honda SENSING 安全超感系统,标配 10 个 安全气囊、行人保护系统、预紧式安全带。 对于现在的消费者而言,操控性和安全性是两个极其重要的参考因素,而HA新架构使得 广汽 本田型格e:HEV在这两方面都表现出极大的竞争优势,足以吸引消费者的眼球。

写在最后: 目前油价高涨,燃油车的使用成本不断上升,而纯电动汽车则因为动力电池的价格飙升导致购车成本高,同时充电难、续航短等问题也一直困扰着消费者,所以,从实际出发,混动车型或许才是当前消费者买车的最优解。 此前坊间一直传闻“世界上只有两种混动,一种是 丰田,另一种是 本田”,这足以说明 本田在混动领域的话语权,而得益于长期在混动领域的钻研以及在F1赛事中的经验积累, 本田的混动技术绝对是值得信任的。如今 广汽 本田型格e:HEV携第四代i-MMD混动系统而来,虽然不能让普通人开上梦寐以求的F1赛车,但是却用另一种方式让我们有机会体验到无限接近F1混动系统的驾驶感受,也算是帮我们圆了赛车梦。
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