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30万+高阶国产车之选,摩卡DHT-PHEV对比唐DM-p
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30万+高阶国产车之选,摩卡DHT-PHEV对比唐DM-p

2022年11月19日 11:48
来源:齐宇时间

[车友头条-车友号-齐宇时间]  

我们在前段时间自购了一台魏牌摩卡DHT-PHEV,在日常的使用中同事们对这台车的评价也是蛮高的。同时,作为我们的长期试驾车,我们也希望能够在更多不同的实际应用场景下,好好体验一下这款车型的全面性。因此,我们也找来了同为新能源市场中最近热度很高的车型——比亚迪唐DM-p,看看两款30万+的国产车各自都有何优缺点。另外,冬天马上就要到了,我们也借此机会,好好探探俩台车在低温环境下的实际续航里程达成率到底如何。

首先在外观方面,两台车的设计风格大不相同。摩卡DHT-PHEV的线条采用硬朗的折线设计,从观感上也更有气场,宽大的车身比例,更具力量感且符合大众审美。而唐DM-p则在外观设计上采用圆润的车身造型,车身姿态更加流畅和饱满,但摩卡的豪华感和气场都要更强一些。

而到车内, 摩卡DHT-PHEV的精致感和科技感更强。四块联动大屏分别由主仪表屏,AR-HUD,中控显示屏和触控面板屏组合,并且在车机系统界面也非常简洁,并将常用功能集成在左侧一排,界面的操控度和灵敏度都无话可说,能够看出设计师的用心。唐DM-p则采用 王朝系列最新样式,并且车内能够触碰到的地方几乎都采用软性材质包覆。此外,Pad旋转屏幕,能够适配更多APP操作。

在传动效率上, 摩卡DHT-PHEV所搭载的这套智能DHT系统工作范围相对唐DM-p更广。在低速行驶时, 发动机会断开动力传递,完全靠 电动机将动力更高效的传递到车轮,此时为EV模式;在中低速行驶时, 发动机会与 电动机一起工作,驱动发电机发电,并由驱动电机和 发动机直接驱动车轮,巧妙避开电机的低效率区间;而在高速巡航时, 发动机大速比齿轮组会直接驱动车轮。

行驶质感上,两台可以说是性格迥异。 摩卡的感受是相当舒适的,很好隔绝细碎震动,并不会有过多的路感传递到车内。反观 比亚迪唐DM-p则是偏性能取向, 悬架质感更加直接,通过体感能够很清楚感受到路面所传递的回馈,所以运动感更强。

试驾当天室外温度为10℃,湿度为43%,为保证冬季续航测试的准确性、真实性,我们将两台车的空调温度都设置为24度,二挡风量,车内成员2人,两台车在相同路况下行驶。试驾当天共行驶100公里,摩卡DHT-PHEV表显消耗里程为111公里,实际里程达成率是90%;比亚迪唐DM-p表显消耗里程为113公里,换算下来实际里程达成率是88%。

此外呢,我们在行驶过程中通过分贝仪还分别测量了两台车在70公里每小时和100公里每小时的NVH表现,在70公里每小时时,摩卡DHT-PHEV为60分贝,唐DM-p为62分贝;而100公里每小时时,摩卡DHT-PHEV为64分贝,唐DM-p为65分贝。可以说两台车的表现都出乎意料。并且在体感上摩卡DHT-PHEV在高速巡航时几乎感受不到噪音,这一点真的算是同级领先了。

经过这一轮的试驾之后我们发现,两台车都在各自领域有一定优势,并也都交出了一个比较优秀的成绩。相比之下, 摩卡DHT-PHEV能够为驾乘者提供更加舒适的感受,而唐DM-p则更偏动感取向。至于具体两台车该如何抉择,还得从您自己的使用出发。
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