性能/价格比拉满？ 赛道试驾零跑C01

[车友头条-车友号-玩车教授]  零跑品牌素来有“价格屠夫”的美誉，因为旗下车款的定价都延续了亲民策略，而且对应的产品力很强，配置、空间给的都非常到位，所以性价比一直都很出色，旗舰车型零跑C01自然也不例外。一般来说，消费者理解的“性价比”就是花费尽量少的钱，买到尽可能多的“配置”、“空间”等，但这次试驾活动把零跑C01拉到了专业赛道上，想要证明自己的“性能/价格比”！接下来就让教授看看它在赛道中表现如何吧！

作为全新车型，之前教授已经在北京进行了详细体验了，也拍摄了视频和图片为大家讲解，这次我们既然来到了赛道，就把重点放在性能上吧！

这次试驾的车型是四驱双电机性能版，官方指导售价为25.18万元，采用双电机动力布局，实现了四轮驱动，系统总功率达到了400kW，折合成马力就是544Ps，综合扭矩达到了720N·m，虽然电动化时代的马力和扭矩获取起来比较容易，但是参考零跑C01的售价，这样的表现已经算得上夸张了。

在前后双电机的加持之下，官方给出的0-100km/h加速成绩仅为4.3s，一台25万元的车，百公里加速4s出头，这放在以前是不敢想象的，比2.9T的Panamera还快。

悬架方面，零跑C01采用了前双叉臂和后五连杆独立悬架的组合，从结构规格上来说“键盘值”很高。但具体效果还是下了赛道再说。提前交代一下，这次试驾的车辆没有针对赛道工况进行任何针对性改装，悬架、刹车、动力等均为原厂。

驶出发车区教授尝试感受它的动力输出节奏，逐渐深踩油门，车身姿态微微后仰，电机的扭矩来的非常直接，而且在电控系统的帮助下，四条车轮没有任何打滑，整个加速过程十分线性且安静，驾驶者会被加速度按在座椅上，刚开始还有种“上头”的感觉。

不过千万不要被这种直线上安定的加速感所欺骗，入弯前还是要提前把速度降下来，毕竟作为纯电动汽车，它有着2.5t的整备质量，弯道中轮胎负荷不小。