[车友头条-车友号-齐宇时间] 
面向电气化未来，秉承运动基因，
保时捷正在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发。
保时捷将赛道视为最严苛的技术研发平台。MissionR
概念车清晰展现了 保时捷对于未来纯电GT赛车的展望。
最新进展：目前，它的测试原型车718CaymanGT4e-Performance正在全球范围内，全面试炼这一创新赛车概念，一方面验证各项技术的潜力，另一方面也在探索相关赛车活动形式可能性，力图为纯电时代开辟车手与车迷共享激情的未来赛场。
保时捷致力于将可靠的技术创新投入量产，令跑车基因迸发纯电驾驶乐趣。2019年， 保时捷凭借诞生自J1平台的首款纯电动车型
Taycan，树立了纯电动跑车标杆，接下来还将基于全新的纯电动车研发平台PremiumPlatformElectric（PPE），推出旗下第二款纯电动车型——纯电动
Macan。
最新进展：纯电动 Macan的研发目标是可重复的同级最佳性能、可靠的续航能力和快速充电。在结合平台优势的同时，充分强调 保时捷的独特性。800V架构搭配最新一代的强劲电机、电池和充电管理系统，确保了纯电动 Macan不折不扣的 保时捷驾驶体验。
PPE：纯电动Macan研发平台
PPE作为 保时捷采用的纯电动车研发平台之一，其优势主要体现在布置和空间方面。同时，其架构在
轴距、
轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以满足不同细分市场，不同驱动形式及不同性能
级别的车型需求。这种灵活性也使得 保时捷车型能保留其强大、独立的特性。
纯电动Macan：基于平台优势，强调保时捷的技术独立与特色体验
800V动力系统：800V架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间，以及更精简的电缆体积和重量。采用发夹式绕组的永磁同步电机则具备更高的
功率和
扭矩密度、更高的效率和更好的 功率输出重复性。这些在纯电动跑车 Taycan上备受认可的技术也将应用于纯电动 Macan，并得到进一步发展。包括电机水套
冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化，实现了更佳的 功率密度和效率。
25分钟内从5%充电至80%：所有纯电动 Macan车型将采用总容量约100kWh的锂离子电池，且能量密度很高。配合800V技术，其充电 功率甚至能超过 Taycan的270kW。全新启用的“组合充电”技术令纯电动 Macan能更好地兼容400V
充电桩。电池的布置方式也进行了再次创新—— 保时捷集成电源箱（IntegratedPowerBox）专利技术，在减少所需的电缆和重量外，进一步缩小了电子元件所需空间。
高性能后桥：纯电动 Macan前后桥各配备一个电机，实现四轮驱动。后桥电机被放置在特别靠后的位置，整体重心也向后偏移，比例为48%：52%。在纯电动 Macan上，后桥转向也首次被应用于这个 级别的车型，结合四轮驱动的动态 扭矩分配，后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性。为此，纯电动 Macan的前后轮胎宽度差异将进一步扩大，以获得更好的抓地力和驾驶动态，激发性能潜力。
全新设计的双摇臂车桥：在前部，纯电动 Macan将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥，配备有独立的支柱连杆，能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力；后方的
多连杆车桥则通过弹性安装的
副车架与车身相连，且此处的的电动驱动装置是通过四个点固定在结构上，这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态，以及
NVH（ NVH=噪音、振动、粗糙度）表现都有积极影响。
保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPlus）：纯电动 Macan的旗舰车型将标配这项位于后桥的电子控制
差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。
保时捷牵引力管理系统（PTM）：这项系统充分利用了纯电动 Macan的四轮驱动概念，根据所选择的驾驶模式和相应的驾驶情况，在前后桥之间按需进行 扭矩分配。这一方面有利于前桥的操纵性和方向控制，另一方面也有利于牵引力管理，为 保时捷特色的灵活操控奠定基础。即使远离铺装路面，纯电动 Macan也能从电子控制的优化四驱分配中获益。
保时捷主动悬挂管理系统（PASM）：该系统在纯电动 Macan上的一个新特征是采用双
气门减震器。一方面，阻尼的特性分布明显扩大，提供了更好的性能。另一方面，双 气门减震器可以各自独立调节，使舒适性明显提高。这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显，令纯电动 Macan的每个驾驶模式都能处于其特定的水平高度。
718CaymanGT4e-Performance：基于MissionR的原型车，探索面向客户的未来GT赛事可能
发布于2021年慕尼黑国际车展的MissionR 概念车展示了 保时捷对于未来向客户提供纯电动GT赛车的愿景。其测试原型车718CaymanGT4e-Performance自今年的古德伍德速度节公开首秀后，即开启了全球之旅，参加到各地的赛车活动中，以测试一系列创新技术设想。借助测试之旅， 保时捷也将沿途广泛收集全球资讯，以探讨和发掘相关赛车活动形式的可能性。
高性能输出、900V架构与直油冷却：电机与动力电池技术完全来自于MissionR，并具有多种模式选择。在排位赛模式中，GT4e-Performance的最大输出 功率可达800kW（1,088PS）。在模拟赛中，450kW（612PS）的 功率可以持续30分钟，相当于卡雷拉杯的正赛用时。全程稳定的高性能输出得益于直接油冷技术和成功避免的
热衰减。在单圈时间和最高车速方面，GT4e-Performance与目前992代的911GT3Cup大致相当。900V技术的应用可在15分钟将电池电量从5%充能至80%。GT4e-Performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率高达50%，进一步提升了整体能效。
高压安全与碰撞管理：GT4e-Performance遵循了与 保时捷量产车相同的规定和规则。这意味着在发生碰撞时，电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开，以确保无电压。这也是电动方程式（FormulaE）的标准。
可持续材料：这是来自MissionR 概念车的一大特色。车门所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成，为测试目的也使用了回收的碳纤维材料。轮胎由
米其林专门打造，含有53%的可回收材料。此外，钉胎和适用于爬坡赛的轮胎也有可持续版本。
空气动力学：为了减少阻力，这台赛车没有外后视镜，格栅下方的摄像头以及车内的后视镜都换成了屏幕。
GT4e-Performance试车之旅项目经理史卫博（OliverSchwab）表示：“让赛车运动与未来关联是非常重要的，因此，我们希望将电气化引入客户赛车领域，并持续发展。 保时捷所做的这一切，不仅是为了开发一款成功的赛车，更希望能为客户开发一个成功的赛车平台。”
