2022年没人买车？但这几个车企卖爆 智能化/电气化NO.1

[车友头条-车友号-玩车教授]  这两年业内关于缺芯、疫情管控、供应链中断的新闻时有报道，不少车企在交代销量下滑的时候，也将原因归结于此。

不能否认，宏观环境因素是全行业不能避免的一大挑战。

但与之同时，业内仍存在着逆势增长的品牌，包括比亚迪、埃安、问界和理想等车企也还保持了不俗表现。

其中它们针对价位囊括了主流用户和高端市场，应该说其备受市场追捧的程度要远大于环境带来的挑战。

所以它们做对了什么？其它家又能否抄它们的作业呢？

根据10月比亚迪最新产销快报显示，当月乘用车卖出21.75万辆，同比增长171.89%，再次打破了单月销量纪录。

环境有压力？比亚迪表示还真没怎么感受到！

另外根据比亚迪前10个月累计销量同比增长239%至139.28万辆的表现，只要它在接下来两个月里再加把劲，反超一汽-大众成为国内乘用车市场冠军也并非没有可能。

对于这两年多以来持续的高强度爆发，此前比亚迪高层也坦承并未预想得到。

那么从事后来总结当前比亚迪的爆火，核心离不开其多年来在新能源赛道上所积攒的品牌势能。

比亚迪创始人王传福

要想成为行业领导者，其中关键一点是要入局够早。

2005年，比亚迪首款针对新能源汽车的磷酸铁锂动力电池正式面世。

2007年，王传福公开喊话“未来是属于混动车和纯电车，而不是汽油车”。

他当时预计，“2020年是电动车的天下，电动车技术核心是电池，而比亚迪的核心技术正是电池技术”。

正是在这样看重电池之下，比亚迪早在2010年就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，并投资了西藏扎布耶锂业18%股份。

另外随着新能源汽车事业的深化，比亚迪还进军到电机、电控、半导体等业务，以形成自身的行业生态闭环。

得益于这般深度掌控供应链的能力，才使得比亚迪在推出DM-i技术之后，完全占据了行业制高点。