大伙对
启辰大V这款车是不是了解不够深？老实说，这两年
启辰汽车的声量似乎不够大，但不代表 启辰旗下缺少实力派的车型。作为 启辰纳入
东风 日产管理以来最重磅的车型， 启辰大V秉持“为年轻而ZAO”，以颜值外观、空间、智能等产品特色，获得了年轻消费者的青睐。
[车友头条-车友号-爱车兵团] 
既然是用户群体锁定年轻消费者，那 启辰大V是否有这样的实力？
咱们先说说 启辰大V几项卖点。首先是1.5T高效
发动机，热效率高达37%，最大
功率为190马力，最大
扭矩260牛·米，配备的是7速
双离合变速箱。该车百公里加速时间为8.8秒，这数据与
本田CR-V 1.5T“地球梦” 发动机的193马力相当。
或许很多人会有疑问，既然是 东风 日产 启辰，那么 启辰大V为什么不用 日产的动力技术呢？其实， 东风 日产2.0L+
CVT的动力组合早就用在了之前 启辰的车型上。面对如今的年轻用户，动力强劲也是核心的竞争力之一，而 东风 日产2.0L+ CVT的动力组合，现在显得有些吃力了。而 启辰大V所采用的A415TD 发动机，属于航天
三菱与AVL遵循 三菱 发动机体系联合开发的最新一代机型，动力方面在行业绝对是领先的，不久前兵哥正好有机会对这款车进行了试驾体验。
广州从化素有“北回归线上的明珠”和“广州后花园”之誉，兵哥此次试驾从广州市区出发，试驾途经机场高速、大广高速、温泉大道、省道、盘山路段等，一路打卡从化著名“网红打卡点“石门森林公园和桂峰村柿子林，充分地体验 启辰大V的产品实力。
启辰大V采用的是 日产高端车D平台底盘，该平台底盘最大的特点便是带有
横向稳定杆的
麦弗逊独立前悬挂，以及带 横向稳定杆的5连杆独立后悬挂。并且采用了铝合金的转向节，有效降低
簧下质量和车轮运动惯性，从而获得更好的驾驶品质。从后
悬架的结构以及用料来分析，这款车与全新
奇骏还是非常像的。
从兵哥实际的驾驶体验来看，这款车的舒适性相当不错。据悉， 启辰大V在底盘的调校过程中，根据国内沥青里面修修补补的情况，以及中国高速平整与高速环道多等路况进行了针对性的调校，从而获得不错的滤震表现。特别是过较大的减速带时， 启辰大V的滤震表现也足够干脆利落，没有多余的车身晃动和弹跳动作， 悬架的韧性也很足，提供了不错的驾乘舒适性。
同时，有了 日产的专业团队对底盘精心打磨调校， 启辰大V的操控性也相对进准，方向盘的虚位小，回正性好，转向可以用精准灵敏来形容。在盘山的路段中， 启辰大V入弯转向精准，并且侧倾也偏小，整体的操控性表现出色。这也很好地解释了为什么厂家自信满满地规划了一段盘山的路线给我们体验，说明厂家对 启辰大V的底盘调校充满信心。
此外， 启辰大V配备了540°立体环视影像功能，通过四个100万像素超清广角摄像头合成360°实时鸟瞰图，当360度全景影像功能开启，即可打开上帝视角观察车辆下方路况，也就是我们说的透明底盘功能。当然，这些功能并非什么新技术，在很多高端SUV上都会搭载，但是出现在10-13万元价格区间的SUV上还是非常罕见的。
启辰大V还满足了L2级的辅助驾驶，其搭载的 启辰V-
Pilot 智能驾驶辅助系统，该系统包括了ICC 全速域智能领航系统，实现0-150km/h全速域覆盖；同时还包括LKA车道居中控制系统、LDP 车道偏离修正系统等。
动力调校方面，为了获得更好的节能表现，变速箱升档非常积极，能让 发动机在大多数情况下均处于较低的转速运行，这也符合日常的用车需求。美中不足的是， 启辰大V在换挡的过程中，能感受到轻微的换挡顿挫。当然，最大 功率为190马力，最大 扭矩260牛·米的动力参数，让这款车开起来动力表现非常从容，在任何路况下均表现得游刃有余。
写在最后
如今年轻人买车越来越注重外观，“颜值即正义”的
理念对汽车这样的大件商品来说同样适用。而颜值恰好是 启辰大V的优势之一。 启辰大V采用的是全新一代V-
Galaxy家族式设计，同时1917mm的车身宽度造就比肩豪华运动SUV的宽高比，在外观设计上还是相当能打的。并且，动力、配置以及性价比等各方面， 启辰大V同样也有过人的表现，再加上合资品牌的技术背景加持，可以说 启辰大V是同
级别同价位中值得选购的车型之一。
