销量证明,30万以上买个新势力车型,真的是大冤种
[车友头条-车友号-Nice好车] 翻一翻10月新能源车的销量,见证了什么叫大浪淘沙,不提比亚迪、埃安这些大车企的销量,细看新势力造车那几家,哪怕是销量最好的理想,也徘徊在1万左右手的交付量,小鹏交付量更是低至5000多辆。
进入2022年下半年,新势力品牌交付量都是“停滞式”,消费者的选择往往是单纯的,倒不是他们对品牌有什么看法,而是花30万去买一台新势力的人,注定不是主流。
潮水褪去,谁在裸泳?
新势力的销量瓶颈,其实在去年底已显现,官方给出的解释,无一例外是“受疫情影响影响、原材料供应不顺”。
新势力中交付量最高的理想汽车就表示,理想汽车产能受到制约,为了后续车型腾出产能,又把之前最走量的理想ONE停产了。
但同样的理由放在蔚来、小鹏等车企身上,并不适用,新势力交付量停滞不前的主要原因,还在于消费者和市场的认知在变化。
在竞争激烈的新能源车赛道,新势力造车吹捧的是科技感、豪华感、舒适感等,确实能在短期内引起消费者的共鸣,毕竟这正是同级别燃油车所缺失的产品体验。但首批“尝鲜”的用户体验过后,新势力产品的新鲜感逐渐褪去,品牌的长线运营依然很好硬实力。
第一批理想ONE车主用车普遍过了3年,已经走过了“半程用车期”,使用过程中的质量和品控问题开始凸显。比如说增程发动机漏油、整车异响问题以及保值率太低等问题,逐渐困扰着车主。
说到底,当初入手新势力的车主们,随着使用时间的推移也发现,新势力也是一台车,是车都绕不开长期使用的稳定性、安全性和保值等问题。如果你当初想买手机一样兴冲冲地买车,你会发现留下的麻烦会超出预期。
买新势力,成本更高
很多用户在买新势力产品时,都会给自己算一笔账,看配置、续航、动力等,新势力产品在购买时似乎“性价比”更高。譬如蔚来ET7,就是50万的价格,对标100万的宝马7系。
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