值不值30万？摩卡DHT-PHEV混动系统解析

[车友头条-车友号-EV智行]  一辆国产中型SUV卖到30万元，妥妥的割韭菜？如果说它系统的最大功率355kW，4.8秒就能破百，还有着204（175）km的纯电续航，如此实力又值不值30万元呢？没错，本期的主角是摩卡DHT-PHEV，我们将剖析它的技术路线、三电系统，看看它值不值得买？

高度集成化

摩卡DHT-PHEV搭载了由长城历时3年研发的柠檬混动系统，整套混动系统采用高度集成化设计，包括1.5L/1.5T两款混动专用发动机、双电机、两挡变速箱以及集成式DC/DC变换器，可以实现EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式。

具体到摩卡DHT-PHEV这辆车，DHT模块包括1.5T插混专用发动机+130kW前驱动电机（DHT变速机构内）+39.67kWh高能量密度电池包+135kW后驱电机。摩卡DHT-PHEV这套混动系统跟本田i-MMD、比亚迪DM-i系统相似，通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系。

当电量充足时，车辆低速行驶时完全靠TM电机来直接驱动，发动机、GM电机以及部分减速齿轮是不运转的，此为EV模式。当电池电量低于一定程度时，速度不高的情况下，车辆依旧使用EV模式下，只不过为了保证充足的电池电量，这时发动机开始运转了，它转动起来仅仅是为了带动GM电机来发电，并不参与车辆驱动，此为串联模式。当车速达到35km/h以上时，发动机和电动机共同工作，不过此时发动机是主力，此时TM驱动电机是发动机的副手，它的主要任务是配合发动机在高效区间工作，调整发动机的工作负荷，此为并联模式。和电动车上常见的制动能量回收一样，也就是车辆在减速阶段，车轮会拖动TM电机来给电池组充电，此为制动能量回收模式。摩卡DHT-PHEV相比本田i-MMD、比亚迪DM-i，它变速箱的两挡结构能够带来更丰富的驾驶感受。不过由于发动机拖着DM电机发电，在低电量或者急加速时，动力会偏弱。