从移动通信的巨人到智能汽车的推动者，来自车轮上的高通

[车友头条-车友号-闫闯说车]  在今年的第25届成都国际车展上，一台非常特殊的车型首发亮相。它并不是严格意义上的新车，但却可能代表了一个时代的开始——魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版。

这台车是由长城汽车和芯片巨头高通合作打造而成，除采用了骁龙数字底盘中的汽车智联平台和座舱平台，它更是中国市场首款搭载高通Snapdragon Ride平台的量产车型。该车将在2022年底正式量产交付。

什么是Snapdragon Ride？

“在如今的汽车市场，没装个高通骁龙8155（第三代骁龙座舱平台），都不好意思管自己叫智能汽车……”虽然这是句半开玩笑的话，但不能否认的是这确实反映了当下的一个事实——骁龙8155芯片成为了汽车行业的“一代神u”，被几乎所有汽车厂商追捧着。

极氪001在刚交付时，一直遭受着用户对车机系统的吐槽，一款2022年交付的30万以上价位的智能汽车，车机居然能卡成这样。直到后来极氪官方宣布免费升级8155智能座舱计算平台，车机的问题才迎刃而解。

有着类似问题的车型还有福特的“电马”Mustang Mach-E，同样的，官方也表示会为用户免费升级到高通骁龙8155芯片。

对于车企和消费者来说，骁龙8155俨然已经成了一款现象级的产品。作为高通在2019年发布的前瞻性车规级座舱产品，强大的性能保障、绝对领先的使用体验和积累多年的生态共同作用下，这款产品仍旧是目前汽车智能座舱顶级体验的天花板。

当然，这个在移动通信领域叱咤多年的巨人，在汽车领域的业务布局绝不只是一个小小的智能座舱芯片这么简单。20年前，高通首次通过车载网联业务进入汽车行业，2014年，第一代骁龙座舱平台问世，在智能座舱摸索打拼的8年只是开始，高通目前的汽车业务已覆盖整个汽车网联、座舱、车云以及智能驾驶领域。