卷王埃安 月销破“3”

[车友头条-车友号-帮宁工作室]  终于有新造车势力月销突破3万辆了。

2022年10月1日，埃安发布9月销量达到30016辆，同比增长121%。1-9月累计销量182321辆，同比增长132%。

对于新造车势力来说，要想实现正向发展，形成规模效应很关键。技术研发、生产制造、运维等都是硬成本，没有足够的出货量，成本就很难摊平。

此前，多数新势力只能在1万月销上徘徊，这是条生死线，达不到的很容易被淘汰。2万月销算是及格线，到了这个阶段说明具备一定的市场效应， 埃安此前已经实现连续月销2万+的水平。

3万辆月销可以说是跨入了新的阶段，触到了持续发展的信心线，市场品牌效应基本成形，未来也有爆发式增长的可能，但新能源车企要达到这个目标却非常困难。

一是消费观念的问题，多数消费者对新能源车仍处在观望状态；二是产能、供应链以及配套设施难以匹配，尤其是新兴车企普遍存在产能不足、缺零部件的情况；三是新兴车企品牌口碑积淀不深，难以形成多米诺效应；还有产品趋于同质化，难以拉开差距等等因素。

正因如此，埃安9月份销量突破3万辆新高度才显得意义重大，它也是第一个在纯电智能领域达成3万里程碑的中国车企。更难得的是，埃安产品均价已达18万，终端也并未采用以价换量的方式。

埃安究竟是如何做到的？

“用钱堆款汽车太容易了”，某新势力大佬曾表示，“关键是能不能组建一个好的供应链，能不能把一个高品质的汽车批量交付到用户手中，这才是核心。”

他的话里有几个关键点，造车不难，难的是造好车，更难的是能不能持续批量交付，深陷“产能地狱”导致破产的例子可不少。

不少传统车企产能较多，于是很多新势力选择找他们代工，这又会引发品质不可控的问题。甚至有负责人直接表示，“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。

就算花巨资自建工厂，也会面临一系列运维的难题。没有足够的经验怎么保证良品率、如何最大化控制生产成本、产能过剩怎么办、碳排放怎么解决？这些都需要有足够强大的组织体系去做支撑。