2.4吨重的奔驰EQE，每公里电费低至4分，但车价54.6万

[车友头条-车友号-DearAuto]  

电耗是衡量一辆电动车的最主要指标

从杭州良渚洲际酒店到午餐地点--桐庐的渔人码头餐厅，97公里下来，表显电耗是14.4kWh/100km，还是让我有点吃惊。

因为我们试驾的奔驰EQE是一台重达2.41吨、车长近5米的中大型轿车，这一成绩与NEDC的官方电耗一模一样，只比WLTC工况的13.7 kWh/100km多了0.7 kWh。

懂行的人都知道，NEDC的数字比较虚，不少新车NEDC工况号称 15度电，实际下来要20度。

按照广州夜间峰谷0.3元/度的电价来计算，相当于每公里电费在4分钱左右，豪华车也可以低成本用车了。

这一数据完全是在正常行驶状态下得出的：车上乘坐两人，全程空调22度。虽说是高速，现场的路况其实如上图一样，堵车不断，更像是城市道路。

原计划是90分钟的路程，我们实际耗时1小时57分，平均时速仅为49公里。

这个数字的横向对比水平又是怎样？目前市面上的中大型纯电轿车还很少，定位接近的只有蔚来ET7，后者NEDC工况为16 kWh/100km，比EQE多出了10%；比亚迪汉EV的能耗相当出色，电耗为13.5kWh/100km，但它比EQE轻了240公斤，相当于4个成年人的体重了。

为何花这么大篇幅说EQE的能耗呢？因为不管时代怎么变化，能效、安全、操控、舒适，永远是一台乘用车最重要的指标。

能耗被摆在第一位，它最能体现一个主机厂的实力。

不论用的是哪种动力。如果一定要区别燃油车和电动车（EV），那么电动车的能效和安全可能更重要，因为更高的能效，意味着同样的电池容量可以有更高的续航里程。

所以，从这个意义上而言，EQE应该是50万级别最好的纯电轿车了，尽管奔驰一般怎么宣传。

EQE是怎么做到的？

奔驰的相关人士表示，EQE采用了奔驰自研的电池管理系统，为电池带来高效的动力输送和能量管理，这套系统已经在VISION EQXX展现了威力。