加速/刹车/底盘/能耗 深度试驾理想L9

[车友头条-车友号-试驾测评]  最近，定价45.98万的理想L9(参数|询价)可谓是赚足了眼球，在媒体发布会上，定位大型SUV的它直接将目光瞄准了100万以上的宝马X7和奔驰GLS。虽然价格天差地别，但不得不说，理想L9在尺寸、空间、做工、配置以及科技层面的确展现出了不俗的实力，“500万以内无对手”的宣传语听上去有些飘，但也并非盲目自信。毕竟我们正处在一个汽车工业过渡的时代，传统豪华品牌之前建立的品牌高溢价在新势力的猛攻之下正逐渐显现，或许它们本来就不该卖那么贵。

不过话说回来，“移动的家”不仅仅只有豪华的内装，更需要它有稳定、良好的行驶品质才行。在这方面，理想L9还能像他们之前宣传的那么好吗？本篇文章就为您揭晓这个答案。

我们先来看理想L9的动力部分，它的动力系统是由一台1.5T发动机（增程器）+前后双电机组成，其中增程器由之前理想ONE的1.2T三缸发动机改为1.5T四缸发动机，WLTC工况馈电油耗为7.8L/100km。该车采用44.5kWh三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为215km，综合续航里程则达到了1315km，WLTC工况下综合续航里程为1100km。

补能方面它支持慢充、快充、加油三种方式，直流快充最大功率75kW，此外该车还支持3.5kW的外放电，可以在外出游玩时给各种设备供电。

需要说明的是，我们今天拿到的理想L9试驾车还不是最终交付版本 ，一切成绩仅供参考，最终交付版本拿到之后我们会再进行测试。

●能耗测试

○城市低速工况纯电续航

作为一辆增程式SUV，理想L9具备215km的CLTC纯电续航（WLTC工况纯电续航180km），有充电条件的用户完全可以使用纯电模式进行短途通勤。在使用“纯电模式”时，车辆将优先使用电能驱动车辆，至电量剩余20%才开启增程器。如果此时您距离充电桩已经不远，还可以选择开启“强制纯电”开关，进一步将电量“压榨”至3%。

在纯电模式、开启强制纯电开关时，理想L9实测的续航里程达到了200.8km，而官方的CLTC纯电续航里程为215km（以100%-3%的可用电量范围计算，为208.6km），实测成绩对比CLTC续航的比值为96.3%，达成率很高。

○低电量城市工况油耗测试

在车辆电量较低时，理想L9将启动增程器发电继续驱动车辆行驶，而对于没有充电条件的用户，也可以通过消耗燃油满足长途出行的需求。理想L9设有“混动模式”选项和“强制充电”开关。混动模式下，增程器会在80%以下电量时开启，并维持当前的电池电量，可以根据实际需求，在20%-80%的范围内随时保存电量，比较适合充电不方便的用户；而如果想要用增程器给电池充电，则可开启强制发电，此时充电的上限为80%，比较适合野外对外放电等用车场景。

经过3个多小时的测试，以31.9km/h的平均车速行驶104.7km后，再次将油箱加满，共加入7.4L燃油，最终得出理想L9低电量城市工况下的油耗为7.1L/100km，这个成绩要远低于汽车之家给出的推荐值。

需要注意的是，以上的纯电续航测试和油耗测试，均是在当前试装车的软件版本和车辆标定条件下测得的。最终上市时，车辆的驾驶模式、增程器启动的阈值以及具体的能耗管理策略，还有可能进行调整。在量产车交付后，我们还将为您带来更详细的测试。