低调大佬 测试奥迪A6L 55 TFSI quattro

[车友头条-车友号-试驾测评]  两个月之前我测试了来自上汽奥迪的A7L，我当时觉得国产的A7L相比之前性价比提升非常明显，但还是有很多的网友不买账，认为这就是个A6L(参数|询价)的运动版，同样的价格都可以买到A6L的3.0T车型，我实在有些不理解，为什么会用A6L这个“油腻大叔”来跟“阳光少年”A7L相比，为此我特意借了一辆A6L来体验一番，在体验过后我觉得可能是我错了。

这次的试驾车是厂家提供的2023款车型，相比于2022款来说在设计上进行了细节的改变，中低配车型还会有一些配置上的升级，不过这辆顶配车型的配置也确实没有什么太多提升的空间了。

六缸才是真大哥

奥迪A6L 55 TFSI搭载了EA839 3.0T涡轮增压发动机，这是目前主流的豪华品牌中大型车中为数不多的六缸发动机，奔驰E级已经不提供六缸车型了，而宝马5系想要六缸，只能选择进口的短轴版本。

与这台发动机匹配的是DL382 7速双离合变速箱，虽然型号和结构与2.0T车型所搭载的变速箱一样，但里边的零部件经过强化后，完全能够满足这台3.0T发动机最大500N·m的强度需求。

正如大家所认知的一样，六缸发动机和四缸发动机在动力输出的质感上有明显的区别，气定神闲、游刃有余的感觉更足。从动力的角度来说，2.0T的四缸发动机绝对可以满足大部分消费者的需求，但从品质感来考虑的话，这台六缸发动机才是豪华品牌中大型车最合适的选择。

这台DL382变速箱拖了整套动力系统的后腿，在完成了500km的驾驶学习之后，变速箱在低挡位区间换挡偶尔还是会有闯动，整体的换挡速度也一般。48V混动系统更多的作用体现在了智能滑行上，对于换挡平顺性的帮助并不大。

注：市面上大多数的自动变速箱都带有自学习功能，就是根据驾驶者的驾驶习惯来调整自身的换挡逻辑和换挡速度，通常这个学习的周期为500km。

加速测试

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7速双离合变速箱允许的最高起步转速在2500rpm左右，适时四驱系统可以快速将动力分配给后轮，轮胎没有任何打滑的迹象，经过两次不算快速的换挡过后，最终三挡破百，0-100km/h的加速成绩为5.62秒，在车内的驾驶感受相对平稳，没有非常强烈的加速感，体感相比实际的成绩要温柔一些。

功率测试

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根据以往奥迪品牌车型功率测试经验，我们对这台A6L抱以很大的期待，毕竟大部分的奥迪车型都能超额完成铭牌净功率。测试车的铭牌净功率为340Ps，经过实测，发动机功率为324Ps，发动机能力达成率为95.29%，虽然没有超过100%，但在我们测试过的车型中也算是比较好的成绩。实测轮上功率为269Ps，传递效率为79.12%，在使用双离合变速箱的车型中这个成绩不算好。

在四驱分配的测试中，我们一直认为A6L是偏向前轮驱动的认知被颠覆了，这辆3.0T的A6L除了怠速阶段是纯前轮驱动外，其余几乎所有工况下后轮的驱动力都要大于前轮，特别是在匀速巡航状态下所有驱动力都会分配到后轮，为此我们还特意找到了2022款 A6L 55 TFSI quattro车型进行了复测，结果也是一样。

油耗测试

六缸发动机纵有千般好，但就是不省油，再加上接近两吨的车重（测试车满油状态下实测车重1997kg），12L/100km的油耗一点也不让人意外。相比2.0T的A6L大约10.6L/100km的油耗多1.4L，如果按照一年行驶15000km来计算，一年大约要多出2000元燃油成本，单次机油机滤小保养的差价约为500元，15000km正好是两次保养，综合来看3.0T A6L每年的使用成本要比2.0T多出3000元左右。