整体表现均衡 测试长安UNI-V 1.5T DCT
[车友头条-车友号-试驾测评] 继今年2月份场地体验UNI-V之后，前不久我们拿到了带有上路手续的市售版车型，并且再次对其进行了全面的AH-100测试。
长安UNI-V(参数|询价)凭借出色的颜值表现，确实市场表现非常火热，但是针对产品力的提升，也是其备受关注的原因之一。在设计上的转变，收获了更多年轻消费群体的认可，不仅如此，在行驶质感方面也有了长足的进步。当然，今天的测试环节，我们也发现了一些问题的存在，详细报告请接着往下看。
◇动力系统
测试车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率188马力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1500-4000rpm。传动部分，匹配的是7速湿式双离合变速箱。通过图片能够发现，机舱内的布局设计非常规矩，而且前塔顶位置配备了平衡拉杆。
动态体验，这一次我们的测试车辆有合法上路手续，所以我们着重聊一下道路行驶的感受。首先，动力储备确实很充足，在一般公路行驶，完全没有输出拖沓的感觉，中前段的动力响应非常积极。涡轮介入时还是有些突兀生疏的感觉，推背感来的比较猛烈，扭矩的爆发很突然。
中后段的动力持续性也没有问题，我们在山路行驶超过了200km，发动机在全速域都能提供出色的动力输出表现。此外，虽然我们这台测试车没有可变排气阀门系统，但原厂状态下依然有不错的排气声浪，让驾驶氛围变的更有激情。
变速箱的整体表现没有太多问题，日常驾驶情况下的反应属于比较运动的一类，平顺性表现值得肯定。换挡拨片的介入时机比较快，但是手动模式下的升降挡速度实在有些慢，不如自动模式来的爽快。
谈到日常驾驶，变速箱在整体逻辑方面表现出非常聪明的一面，即使在普通模式下，也能提供积极的升降挡反馈，驾驶感受更加轻快。此外，这台变速箱带有弹射模式，具体的使用教程以及操作方式，在中控大屏内有详细的功能介绍。
◇加速测试 出现顿挫
由于车辆测试过程，屡次出现动力中断问题，成绩的波动比较大，不能连贯完成10次加速测试，最终UNI-V没有得到有效的测试成绩。为此我们又去找了另外一台新车，验证一下究竟是不是个例的问题。不过，经过实测发现，新车同样出现了这个问题。（详情请看视频）
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长安UNI-V 1.5T DCT的变速箱带有弹射模式，对于加速测试成绩会有一定帮助，但是问题也接踵而来。按照说明书的操作方式，确定车辆水温、油温处于工作状态，关闭ESC车身稳定系统，开启弹射模式。
踩住刹车、油门到底，转速控制在1900rpm。松开刹车开始加速，前轮瞬间突破抓地力，随着转速的快速攀升，变速箱在一挡升二挡之后，会突然出现动力中断的问题（具体请看视频展示）。具体表现有着类似于离合器打滑的感觉。（在动力出现中断的情况下，连续测试10次，0-100km/h加速成绩，稳定在9-10秒左右）
按照弹射模式开启页面的明确说明，在完成一次弹射之后，要进行5分钟的散热。但是我们的第一次测试就出现了这个问题。接下来，按照说明我们进行了5分钟的行走以及静止散热过程，再次进行弹射动作，发生的情况依旧。
在与厂家工程师沟通之后得知，长安UNI-V 1.5T DCT车型，变速箱带有一套叫做（禁止换挡）的保护程序，该程序会在监测到车轮严重打滑时开始介入，并且限制动力的继续释放，从而导致出现不加速的情况。
无论如何，这样的设定确实对加速测试产生了明显的影响，官方的解释也侧方面承认了这个问题的存在，只解释说明了这是出于保护机制。对于消费者来说，在需要关闭ESC稳定控制系统，并且进行性能体验的时候，发现动力中断的情况，恐怕会有非常差的体验过程。不过，我们还是希望能够修正这个问题，给加速性能一个更好的体验。
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◇绕桩测试
绕桩测试，悬架面对快速的重心转移动作，表现出较为均衡的一面，而且底盘的整体性非常好，能够提供比较凌厉的动态反馈。但是转向系统的初段反应速度不够直接，会给驾驶员中央虚位偏大的操作感受。而车尾的跟随性表现算是比较积极的一类，在绕桩环节的整体表现值得肯定。
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◇油耗测试
油耗测试，开启空调系统，行驶里程107km，平均时速31km/h，消耗燃油7.68升，最终得到了7.2L/100km的成绩。
◇行驶体验
悬架的表现可以说超越了预期，车头的动态反馈较为真实，且能够给予不错的沟通感，在连续弯道快速的重心转移情况下，悬架具备较为出色的贴地感，灵活性足够到位。
在极限测试环节，车辆尾部的滑动感，能够让驾驶员明显感受到，跟随性表现令人满意。日常驾驶情况下，避振器的阻尼设定整体偏硬一些，所以能够提供充足的横向支撑性，并且车身不会有多余弹跳出现。
原厂情况下，前塔顶就配备了顶吧加强拉杆，对于车头刚性的提升非常明显。在山路驾驶情况下，能够明显感觉到车身的紧绷感，能够提供不错的运动感受。
转向手感此前也聊过，中央虚位的控制略有不足，转向系统的初段反应不是很迅速，缺乏锐利的指向表现，这也导致车头的动态反馈略显迟疑，而且在低速弯角的转向幅度偏大。
◇刹车测试
刹车测试环节的表现比较稳定，悬架对于车身俯仰的抑制比较到位，连续测试，高温对于整体稳定性的影响比较轻微，没有过度衰减的情况，最终得到了100-0km/h刹车测试，37.23米的成绩。
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| 长安-长安UNI-V-2022款 1.5T 尊贵型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 3.80 | (3.90) | 6.65 | (6.40) |
| AH-100 得分 | |||
| 长安-长安UNI-V-2022款 1.5T 尊贵型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.30 | (3.45) |
| 电子辅助 | 2.00 | ||
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.88) |
| 气囊数量 | 1.00 | ||
| 总分 | 9.00 | 7.50 | (6.70) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
通过安全性评价得分不难看出，UNI-V在刹车一项的得分，超越平均分值较多。其它项目也都保持了持平平均值的水准，所以在总分方面的表现较为突出。
◇麋鹿测试
麋鹿测试，由于我们这台测试车的轮胎磨损比较夸张，导致测试成绩没有达到上次测试的水平。但是车辆的整体表现依然值得肯定，车辆从A区进入B区时，具备较为灵活的一面，而车辆在进入B区后，没有出现明显的转向不足趋势，整体平衡感较为出色，可控性没有问题。最终通过速度为72.3km/h。
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◇噪音测试
噪音表现，在怠速以及60km/h两项测试情况下，成绩基本上符合紧凑型车阵营的优秀范围。但是随着车速的攀升，风噪以及路噪开始出现，这也导致80km/h与120km/h时速情况下的成绩不太理想。但是整体表现还是在可控范围内，只不过整体杂音偏多一些。
| 长安-长安UNI-V-2022款 1.5T 尊贵型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.10 | (6.38) |
| 配置 | 7.00 | ||
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 | (1.99) |
| 人体工程 | 5.50 | ||
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.63) |
| 车内噪音 | 1.50 | ||
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.56) |
| 总分 | 31.00 | 19.60 | (17.42) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
舒适性评价表现，在空间、配置、工艺质量都得到了较高分数，但是车内噪音、噪音感受的表现不尽如人意，但是最终得分依然高于平均分值。人体工程得了低分的原因，后视镜按键、挡位显示没有背光，夜晚使用非常不方便。
配备的全景天幕不支持开启，本应配置的是遮阳帘控制键，实际上却用了天窗开启的按键。此外，由于遮阳帘是从后往前（车头方向）开启，与传统向后开启的方式相反，而且控制键没有方向指示，第一次操作需要反复确认，最终做出了相应扣分。
◇全文总结
总体来说，长安UNI-V的综合实力有目共睹，在设计上的转变，确实将颜值提升了一个档次，也更能俘获年轻消费者的喜爱，在内饰布局设计、功能配置方面也拥有不错的表现。尊贵版车型11.69万元的定价，在性价比方面的表现足够让人满意。
但是针对加速顿挫的问题，确实对性能测试环节产生了一定影响。官方给出关于变速箱保护逻辑的解释，也无法解决这个问题的存在，而且，对于这样一台主打年轻运动的车型来说，还是有些不应该。也希望后期能够出台有效的解决方式，彻底解决这一问题。
◇AH-100得分总表
| 长安-长安UNI-V-2022款 1.5T 尊贵型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.10 | (6.38) |
| 配置 | 7.00 | ||
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 | (1.99) |
| 人体工程 | 5.50 | ||
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.63) |
| 车内噪音 | 1.50 | ||
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.56) |
| 总分 | 31.00 | 19.60 | (17.42) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | ||
| 变速箱 | 5.00 | 3.80 | (3.95) |
| 转向 | 3.00 | ||
| 传动 | 2.00 | 1.90 | (1.76) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | ||
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.90 | (2.08) |
| 四驱系统 | 5.00 | ||
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | ||
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | ||
| 总分 | 40.00 | 10.50 | (11.50) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.30 | (3.45) |
| 电子辅助 | 2.00 | ||
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.88) |
| 气囊数量 | 1.00 | ||
| 总分 | 9.00 | 7.50 | (6.70) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.85 | (2.50) |
| 环保 | 6.00 | ||
| 总分 | 11.00 | 8.40 | (8.12) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 3.20 | (2.92) |
| 多媒体系统 | 3.50 | ||
| 总分 | 9.00 | 6.20 | (5.61) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 61.73 | ( 57.86) |
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