想成为特斯拉杀手，深蓝03的问题不在产品本身

[车友头条-车友号-车辙]  如果说当前20万～30万价位最令人感兴趣的电动车，比亚迪海豹和长安深蓝03可以说是当仁不让。

比亚迪海豹是他们全新平台下的首款车型，无论是技术还是设计，其产品形象比起之前的比亚迪有了明显的提升。而深蓝03则是长安汽车成立的一个全新的子品牌下的首款产品，并且在价格上呈现出了很大的诚意。

我们此前分别推送过这两款车的相关内容，不过这次是试驾，先试试深蓝03。

不错

这次我们把驾驶感受写在最前面，因为我们认为这是现阶段大家对深蓝03较为关注的部分，所以我们干脆也直接把整体的评价先放在前面：不错。如果你看中了这款车，于产品本身的层面，可以放心买。

具体表现是，深蓝03有着很高的完成度，这体现在多个方面。

比如大多数人不怎么留意但我们常常提及的电门以及动能回收系统的标定，电驱车要把动力输出做得平顺丝滑是天经地义的，但我们会发现有些电驱车却很难把它开得很平顺丝滑，这就是电门标定以及动能回收系统的标定问题了。

尤其是踩下去以及松开的那一下，深蓝03都会非常平滑的过渡，尽管这过渡也是一瞬间的事情，但却对主观的平顺性有着明显的影响。此外，无论动能回收系统处于弱还是强的模式，深蓝03的临界点都非常好找，之前国内定位最高端的那个主流新势力就一直做不好这些细节。

美中不足的有两点，一是深蓝03不支持完全单踏板的驾驶方式，动能回收将车速降下来至蠕行状态后还是需要你踩一脚刹车才会停下来；二是动能回收系统没有提供一个完全关闭的模式，它的“标准”模式力度与汽油车带挡滑行是差不多的，但如果你的汽油车有空挡滑行的模式，或是你的电动车有动能回收全关的模式，你就会知道其实车辆在不受动力系统干扰的状态下，滑行的距离还能再长一点。

而说到刹车，深蓝03的刹车踏板响应也是比较线性的，这也是电驱车在具备动能回收系统的时候比较难做好的一点。深蓝03甚至还提供两种刹车踏板助力的模式让驾驶者选择，不过就我体验而言，两种力度的区别并不是很大。