“选择困难症”买豪华B级车 你绕不开一台凯迪拉克CT5
[车友头条-车友号-车叫兽] 说到30万级别的豪华中型轿车,过去大家首先想到的是BBA的奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系,但随着消费升级,有着更成熟的购车理念的消费者,不再愿意从众,而是去看一看市面上越来越多的新选择,挖一挖那些在全方位产品力上都不输BBA的选手。这其中,就包括了凯迪拉克CT5这款车型,动力操控不输宝马,豪华舒适或许比奔驰还要细致,而在智能安全方面的钻研,更是行业领先。今天,咱们就深入来和大家聊聊凯迪拉克CT5和BBA,怎么选最聪明?
动力操控 谁更有潜力和乐趣?
来到这个价位,消费者对于驾控层面必然是不愿屈就的。凯迪拉克CT5搭载的是2.0T加上10AT的动力总成,我们知道,宝马3系是人们眼中的这一级别的驾控标杆,它搭载的是有着高、中、低功率之分的2.0T发动机,最大功率为190kW(258Ps),匹配8AT变速箱,整体加速性能自然是优秀,操控感也不错,但相比于前几代3系的纯粹,新款则越来越偏舒适性了,而CT5的动力总成和底盘调校通过一系列技术加持,越来越凸显出过人的潜力和乐趣。
CT5搭载的2.0T涡轮增压发动机,不仅具备可变缸技术,同时还配备Tripower可变气门管理技术,能够实现更加智能化地自动调节发动机进气门开闭程度,从而能根据不同的时速与转速,自动调节发动机的进排气效率,在获得强劲动力的同时,降低油耗水平。同时,作为同级别挡位最多的车型,CT5的10AT变速器整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器,使得它的速比范围达到了7.39:1,进一步提升了换挡的响应速度及平顺性,也能进一步地为燃油经济性做出一定的贡献。
底盘方面,美系的调校功底在我看来是比德系更出色的、更符合国人喜好的,CT5的前悬架结构采用双球节麦弗逊式独立悬架,与麦弗逊的不同之处就在于它的下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的。简而言之,这套特殊的机械设定会让车辆在转向的时候更加直接、让人有操控欲。最后,值得一提的是,如果你选择CT5铂金型,也就是顶配版本,那么就能够解锁与BLACKWING一脉同源的“宇宙无敌四件套”,包括了相同的第四代MRC电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器(CT5-V BLACKWING是elsd电子限滑差速器)、同样的米其林PS4S轮胎,都采用了Brembo高性能卡钳,可以说完全将赛道基因带到了公路量产车上。可别小看这四项配置,它能够显著提升车辆的操控性和稳定性,让你手中的CT5在驾控层面远超同级竞品。
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