用一年时间抵达顶峰,比亚迪的混动技术到底有多牛?
[车友头条-车友号-EV智行] 比亚迪今年前8个月的销量为961619辆,同比增长281.7%,其中DM车型的销量占比为50%左右。比亚迪销量的持续爆发,也让很多车企陷入了深思:为啥我也是插混,怎么就没人买?
绕开封锁,多代迭新
看看比亚迪的技术底蕴,你就知道为什么了?比亚迪于2003年进入汽车行业,同年启动电动汽车研发;2008年推出搭载DM1.0的比亚迪F3DM;2013年推出搭载DM2.0的秦DM,并发布“542”战略;2018年发布搭载DM3.0的唐新能源,技术特征三擎四驱;2021年第四代DM技术发布,首搭秦PLUS。比亚迪的混动技术已经装车15年,技术也已经更迭到了第四代,相比其他刚刚推出混动车型的车企,比亚迪无疑更让消费者放心。
第四代DM技术解决了前几代依赖电池、油耗高等问题,真正做到了性能与油耗的平衡。它有DM-p王者混动、DM-i超级混动两条技术路线,由1.5L、1.5T插混专用发动机+EHS机电耦合系统+刀片电池组成。比亚迪插电混动的奥秘在于EHS机电耦合系统,集成了双电机、离合器、比亚迪自研的IGBT控制单元等结构。
EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局,发电机直连发动机,通过离合器与减速器减速齿轮相连。工作原理与本田i-MMD较为类似,通过离合器的开闭,形成串联、并联、EV工况。
性能出众,燃油经济性佳
其中骁云1.5L插混专用发动机热效率为43.04%,功率110Ps;1.5T插混发动机热效率为40%,功率139Ps。竞品的1.5L发动机的热效率一般在40%,1.5T在40%以下,比亚迪的优势还是很明显的。比亚迪插混发动机之所以有这么高的热效率,是因为取消了传统发动机的一些部件,如机械压缩机、真空泵、转向助力泵等等,轻装上阵效率更高。且它采用了阿特金森循环以及25%EGR再循环,使燃烧更充分。最为重要的是,发动机不再需要应对复杂的工况,只需在高热效率区间内做功,大部分时间满足发电需求即可,这样整套系统的油耗也就可观了。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>福特 蒙迪欧 2020款 EcoBoost 180 时尚型
2021年09月上牌 | 2.80万公里奥迪 Q7 2007款 4.2 FSI quattro 舒适型
2007年07月上牌 | 19.00万公里宝马 5系 2006款 530Li 豪华型
2006年10月上牌 | 18.00万公里别克 GL8 2001款 3.0 自动 GT 7座精英型
2001年10月上牌 | 22.00万公里宝马 7系 2005款 740Li
2006年12月上牌 | 14.60万公里