到店品鉴零跑C01，除了性能和动力输出，品控和细节也是亮点

[车友头条-车友号-行摄漫记]  实际上，我们行摄漫记《用镜头讲车》已经体验过零跑C01了，还做过一期视频节目，为什么今天又要说零跑C01呢？上次老蒲体验的是厂家提供的试装车，并不是商品车，内饰方面还是有一些区别的。那么，本次要说的就是零跑C01的商品车，老蒲亲自到店拍摄为大家带回的实际情况。

9月27日的时候行摄漫记老蒲突然接到电话，说成都这边有商品车了，老蒲肯定按捺不住自己的心情，就赶到了门店。零跑汽车的门店都在商超里，这也是目前新能源汽车喜欢选择的地方作为销售网点，也是一个现象级的普遍情况吧。因此，本次赶到的地方，叫作蓝润摩里中心，位置在成都市的西二环附近，交通还是挺方便的，就在市区。

说完了新能源汽车开店的普遍习惯地点，咱们来看看新车。零跑C01车身尺寸达到了5050×1902×1509mm，轴距2930mm，超过5米的车身仿佛在告诉我它的空间优势。在设计风格上，零跑C01拥有流线型的轿跑姿态，细长扁平的前灯点亮以后，颇具科技感。

新车采用了溜背式的造型，搭配了无框车门。一体化的设计更加符合空气动力学，能更好优化风阻带来的影响，具有更强的破风能力和降噪效果，这对提高车辆的静谧性也有一定的好处。车辆尾部配备了一体式尾灯，同时鸭尾式的翘起也带有跑车的运动风范。

我们都知道，溜背造型的轿车，会对后排乘客的头部空间造成一定的压榨，尤其还是电动车，底盘还要容纳电池，势必会造成底盘在一定程度的升高。但老蒲在实际体验车辆后排的时候，发现后排空间还是绰绰有余的，而且地台还是够低的，坐姿比较舒展。

说到这里，不由得想谈一谈的是零跑的CTC技术。在这一方案之下，零跑C02不同于传统电动车的设计，没有必要再在车身下面安装电池包，没有了电池包和车体结构的这个概念。这样的好处就是，乘客的头部空间得到了明显的优化，地台空间比加装下挂电池包的底盘更薄，自然而然将头部空间加以释放。