4680电池没法修，特斯拉和其他CTC类电池，撞车等于报废？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

从2020年夏天开始，我们就开始听说有关于4680电芯和CTC电池方案。

这两项技术真正应用的时候，我们等了2年。特斯拉Model Y使用上了特斯拉自研的4680电芯，用的是CTC技术；比亚迪也用上了CTB电池技术，这也是CTC的一种。两个电动车巨头在无法突破电池配方瓶颈的时候，开始了在机构和利用率上发力。

特斯拉的4680电芯上车之后，密度比原来使用供应商提供的电池更高，让整车续航提升16%。同时只需要950颗电芯，能让能量密度达到330Wh/kg。

电动车对于续航里程的追求，就是用上能量密度更高的电池从而获取高续航里程，那么在配方无法突破的时候，只能让电池包内塞入更多的电芯来提高续航。接下来的每一款类似于CTC技术的电池包，都应该是这个初衷。

但如果都用上类似CTC的这种电池技术，一旦车辆出现事故，电池可能真无法修复？

开上特斯拉，电池只能换？

美国市场的特斯拉Model Y最近交付的车型，已经开始有使用4680电池的车型，之后可能也会在中国产的特斯拉车型上使用这种CTC电池包。这种电池有利有弊，虽然提高了能量密度续航上的改变很大，但，碰撞之后，它修起来费劲程度还不如直接换一块新电池。

先说这类技术的优点，搭载4680电池的特斯拉Model Y直接把电池包做成了车底，座椅直接地布置安装在了电池包上方，把座椅和电池隔开的也就只有几个横梁。然后，在电池总重量只有500kg以内的前提下，能量密度达到了80kWh。

轻，而且密度高。

但，我们也要承认，4680电芯和CTC技术的设计确实是目前最先进的；即便先进，目前也还是一个发展初期的阶段，仍然存在不够成熟的地方，例如维修性上。

特斯拉的CTC，为何不建议修复？

在拆解开特斯拉使用的CTC电池包之后，内部是被大量的聚氨酯发泡胶水所覆盖，用量已经不能算是填充，而是夸张到包每一个电芯都紧紧包裹在一起。这种材料的特性，包括了松软、阻燃、保温、隔音和减震，而且化学性能比较稳定所以使用周期也相对来说比较长。