“常青藤”一汽丰田卡罗拉缘何缔造传奇？不只是省油可靠那么简单

[车友头条-车友号-胖哥汽车频道]  家用汽车市场风云变幻，无处不在的明争暗斗造就出多如牛毛的所谓领跑者，但能够称得上“常青藤”的角色寥若晨星，无一例外皆是家喻户晓的经典之作。毫无疑问的，源自一汽丰田品牌的卡罗拉便是其中一位具有代表性的实力派选手，它“耐用、节能、保值”的形象深入人心，并且自1966年诞生以来，历经12代革新重制，成功缔造下全球总销量五千万台的传奇佳绩，赢得全世界消费者的一致热爱。

2004年，卡罗拉正式进入中国，彼时被命名为“花冠”的第九代卡罗拉凭借着温润时尚的造型和耐用省油的用户口碑，逐渐赢得了新生代白领阶级和年轻家庭的青睐，销量节节攀升。在之后的18年间，卡罗拉秉承一汽丰田“量产幸福”的品牌初心，精准洞察消费者核心需求，不断推出实力强劲的潮流款型投入市场，一举揽获近500万优质用户，并常年霸占销量榜单的前排地位。

时至今日，在丰田工程师的精心布局与TNGA架构的加持下，现款在售的卡罗拉不仅依旧恪守务实体贴的产品本心，同时在驾控质感、造型设计以及智能安全配置等方面颇有建树，特别是其多样化的动力总成，为不同消费能力和用车需求的车主提供了丰富的可选项，其中今天的主角——1.2T版本便是最受消费者欢迎的型号之一。

小身板有大能量，1.2T的卡罗拉为何广受好评？

作为一台四缸涡轮增压汽油机，卡罗拉搭载的9NR-FTS发动机在数据上与某些西欧同类产品并无太大差异，116Ps的最大马力和185N·m的峰值扭矩对于一台整备质量仅1.35吨的紧凑级三厢轿车而言着实不错，在试驾过程中，笔者也确实体会到了这台发动机赋予卡罗拉的较为充裕的动力储备。

由于采用了低惯量涡轮设计，9NR-FTS发动机在1500rpm下即可提供185N·m的最大扭矩，配合调教得当的模拟10档位CVT变速箱，整车在中低速环境下的动力响应颇为敏锐，基本可以做到随踩随有、平顺有力，涡轮介入时的扭矩释放亦是在悄无声息中柔和发力，决不会带来任何令人不适的突兀感。相比某德系品牌的1.2T发动机，卡罗拉在数据上虽不占优势，但扭矩平台更加宽广，且变速箱匹配更为精准到位，用户口碑明显优于对手。