试驾速腾 | 高级谈不上，均衡刚刚好

[车友头条-车友号-懂车]  说起和速腾的第一次接触，那还是省会城市的出租车，因为地方产业支持的原因，省会城区引进了一大批1.4T 手动挡的速腾。

在那个出租车基本是捷达、富康的年代，速腾作为出租车相对来说还是有些奢侈，毕竟北京出租车还是北京现代，用速腾作为出租车对一个二线城市来说可谓有些超纲了。

懂哥作为一个车迷，有打车的机会肯定是要首选速腾，就算它的起步价在8块，但是坐进车内，不管是整车的质感还是一些做工，对于当时体验汽车不多的我来说，和那些跑了十多万公里，底盘松松垮垮的富康不一样，速腾的底盘更加紧致，并且还没有采用套娃式的设计， 算是我对于德味儿的初体验。

从06年发布至今，速腾在国内已经走过了16年的时间，快二十年的时间它有什么进化呢？今天这篇试驾稿就和大家聊聊。

这台试驾车是懂哥和一位车友借的，是2023款1.4T 超越版 PLUS，因为地方补贴和购置税减半，落地价格在15W出头，价格层面来说还是不错的。

这位车主呢也是和懂哥同岁，过来送车的时候和他开UNI-V 的朋友一起过来，当我问他为何要选择速腾时而不选择UNI-V 这种看起来更加年轻化的车型时，他给出的答案依旧是：大众嘛，比较高级，大众大品牌，品质不错。

也可能为了迎合大部分人的审美，懂哥觉得速腾的外观是越来越家用，少了一些初代车型的个性。不过德系品牌对于外观精致度拿捏得一向到位，中网镀铬、侧面立体的腰线，旋风造型的17寸双色轮毂，还是能够展现出一些品质感。

多年来改款加长，4791mm的车长、2731mm的轴距，加上稍长的后悬，侧面的观感确实不够运动，即便这台速腾已经对于C柱做了溜背处理，不过后桥的空间相对更长，稍显累赘。

车内则是采用了大众家族的新款设计，终于不是那个闭着眼睛就能操作的中控台了，12寸的中控大屏、车主加钱选装的10.25英寸的全液晶仪表、以及触控空调调节区域，科技感还是拿足了，并且10.25英寸的全液晶仪表还支持类似全域地图显示， 有点奥迪虚拟座舱的味道了。